12月28日，历经4年建设，目前世界上最长的超大断面曲线管幕隧道——港珠澳大桥拱北隧道安全贯通，标志着我国在这一领域的技术水平走在了世界前列。

　　中铁十八局承建的港珠澳大桥拱北隧道全长2741米，由海中隧道和城市地下隧道两大部分组成，下穿我国日通关量最大的陆路口岸——拱北口岸，按照“双向并行与上下重叠相互变换”的双向6车道方案进行设计。特别是穿越拱北口岸255米长的隧道暗挖地段，开挖断面达336.8平方米，相当于8层楼房的高度，采用“曲线管幕+冻结法”施工，其管幕长度、管幕面积和冻结规模均创造了新的世界纪录。

　　在前期完成超大曲线管幕顶管施工后，管幕冻结成为拱北隧道穿越口岸暗挖段的关键技术，相当于要以管幕为“骨架”，建成一个高23米、宽20米、厚2.6米，纵向长度255米的大“冰柜”，并利用人工制冷技术，把松软含水的土层变成冻土，将管幕的顶管包裹，再利用“管幕和冻土”将隧道完全封闭，增加其强度和稳定性，以便在冻结壁的保护下，安全进行隧道开挖作业。

　　“冰冻三尺，非一日之寒”。南粤交投、设计单位、中铁十八局和科研院所的工程师们围绕“冻起来、抗弱化、控冻胀”三大原则联合攻关，在世界上首次采取管幕钢管内部布置“圆形主力冻结管”“异形加强冻结管”和“升温盐水限位管”3种特殊管路构成的冻结方案，解决了施工中遇到的种种难题。

　　为了使冻结圈需要的冷量能够持续供给，他们经过精心测算，在暗挖段两边各设一个冻结站。为了达到设计要求的冻土厚度，他们在暗挖段冻结圈范围内布设了1万多个温度监测元器件，充当自己的“眼睛”，适时调整冻结参数，保证冻结效果。由于对土层长时间的冻结，隧道内部冻土的厚度与强度远远超出预料。为了解决冻土开挖难题，他们经过不断的设备选型和组织调整，实施“五台阶十四步开挖作业法”，确保了工程顺利推进。

　　据中铁十八局拱北隧道指挥部指挥长潘建立介绍，通过参建各方的共同努力，拱北隧道建设者先后攻克了“管幕曲线轨迹控制”“超长水平冻结”等7项世界性工程技术难题，安全精确地贯通了这座极具挑战性的地下工程。

　　据悉，拱北隧道“长距离曲线管幕和大规模水平冻结止水技术”的成功运用，填补了我国在复杂地质条件下超大断面隧道施工技术空白。同时，拱北隧道的安全贯通，也标志着港珠澳大桥13.4公里珠海连接线全线贯通，为港珠澳大桥按期建成通车打下了坚实基础。（通讯员陈仕奇王强强）