中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出――― 汽车行业将面临十大新常态

　　2014年，我国汽车产销量分别为2372万辆和2349万辆，比2013年分别增长了7.3%和6.9%，但增速均低于2013年。“虽然中国汽车产业产销量增长的速度在放缓，但是中国仍然是全世界总量最大、增量也最大的汽车市场。中国汽车产业的变化也许不像往年那么轰轰烈烈，那么惊心动魄，但是变化更深刻，具有更深远的影响。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬如此表示。

　　作为重要的用钢下游行业，汽车行业面临着怎样的新常态，正在通过怎样的措施提高效率，逐步适应新常态？在日前举办的2015中国汽车论坛上，董扬总结了汽车行业面临的十大新常态。

　　2015年汽车行业增速放缓

　　据了解，今年1月~4月份，国内共生产汽车828.08万辆，销售814.48万辆，比去年同期分别增长4.1%和2.8%。其中，乘用车产销量比去年同期分别增长9.4%和7.7%，商用车产销量比去年同期分别下降18.5%和19.1%。董扬表示：“商用车的下降与整个经济建设的放缓和全面实施新的排放标准有关。”

　　“我们预测，2015年，乘用车将增长8%，商用车增长2%。但现在看来，这个预测可能要调整。汽车产销量我们预测增长7%，总量会达到2500万辆。但是根据目前经济运行的情况和中国汽车工业产销的情况，这个数字有可能达不到。”他说。

　　汽车产业十大新常态

　　总结2014年和今年前4个月的整体工业和汽车产业运行情况，董扬认为，中国汽车产业的新常态，就是在外部环境和内部条件发生变化时，所面临的新情况，必须遵循的新规律。他提出了汽车工业十大新常态。

　　一是市场增长的新常态。据悉，2000年~2010年，中国汽车产销量增长的平均速度是24%。董扬表示：“这个增速非常惊人。”而2010年~2014年，中国汽车产销量平均增长速度是7%，这就标志着中国的汽车产业已经由高速增长阶段进入中高速增长阶段。

　　董扬认为，中国汽车产业从现在到今后很长一段时间都具有拉动国民经济发展的责任，因此，中国汽车产业的产销量增速与GDP持平，销售额和利润高于GDP应该是新常态的重要特征。“另外，中国的新能源汽车由示范期进入发展期，增长速度会比较快，我国将成为世界第一大电动汽车市场。”

　　二是创新驱动的新常态。一方面，中国汽车产业的制造技术和发达国家已经相当，目前主要的差距是创新能力，所以，中国汽车产业的主要任务是创新发展；另一方面，目前单纯依靠引进技术已经不能满足中国汽车产业发展的需求，以往主要靠引进技术来发展的路线应该转为创新驱动和引进并重的路线。

　　同时，随着中国汽车产业的发展，研发投入不断增多，研发设施不断完善，研发队伍也初具规模，所以，中国汽车产业也具备了创新发展的条件。因此，中国汽车在技术方面发展的新常态，就是创新发展、创新驱动。而中国汽车主要的创新研究领域，是在电动化、信息化、智能化等方面和世界同步。

　　三是法制管理的新常态。“今后，对汽车工业来说，中国在排放和油耗方面的法制实施将更加严格，这和以前绝对不一样。”董扬说。

　　随着我国法律法规体系的健全，政府在行政管理层面对环境的治理、对标准的制定和对行业的管理都会依法实施。同时，产品准入、项目准入的管理也逐步科学化、合理化。所以，法制管理的新常态就是科学立法、合理实施、严格执法。

　　四是产业发展的新常态。董扬认为，中国汽车产业发展的新常态应该从以下几个方面来解读：一是中国汽车产业的发展，不能单纯追求数量，必须充分考虑资源、能源、环境和交通的约束，不能够说能卖出去多少就卖多少，要注重排放水平和节能水平的提高；二是中国汽车产业发展将在中国的经济发展和技术发展中担任重要的角色；三是建设汽车强国，推动汽车产业发展要全产业链协同，包括整车要和零部件协同发展，与所需装备和材料等相关工业协同发展；四是在产业发展的同时，要注重诚信体系建设，注重行业企业的社会责任。

　　据了解，为满足中国汽车工业的用钢要求，推动汽车工业发展，钢铁行业与汽车行业进行了广泛的交流合作，尤其在材料性能上给予了支持，包括满足汽车轻量化的高强钢板、曲轴用非调质钢、阀门弹簧钢丝、高疲劳强度的齿轮钢等。

　　五是企业发展的新常态。首先，中国品牌的企业要全面成长，必须形成能够和外国品牌全面竞争并且共存的格局。合资企业作为中国汽车工业的主要部分，要从单纯的引进技术向引进和研发并重转变。市场也要从单纯依靠国内市场，向国内国外两个市场转变。其次，海外并购也是企业发展的重要方面，是中国企业获得品牌、技术，提高海外市场拓展能力的重要途径。

　　六是营销消费的新常态。在生产企业和流通销售企业之间的关系方面，2014年政府在汽车行业大面积实施了反垄断治理。今后，生产企业和销售企业、流通企业要兼顾双方利益，规范双方行为，以消费者的利益为主要出发点。

　　在与用户接轨方面，汽车行业的三包已经开始实施，召回正在加强，并且提出了汽车生产企业向维修业开放维修技术和备件供应的要求，这些都体现了保障消费者权益的原则。“营销消费的新常态就是以用户利益优先为导向，兼顾各方利益，规范科学，实施透明。”

　　七是走出去的新常态。就汽车行业而言，在国内市场增长放缓以后，重视国际发展是理所应当的。中国汽车行业要立足于中长期的战略规划，充分考虑出口或者是投资目标国政府和民众的利益，当然也要和当地结合，运用好目标国的资源，才能实现中国汽车产业真的走出去。

　　八是“互联网+”的新常态。“我认为，互联网不可能颠覆汽车产业，但是会对汽车产业产生全面巨大的影响。”董扬表示。

　　如说，对于汽车设计制造过程，互联网的影响就是智能制造和智能设计，会大幅提高汽车的智能化水平；在汽车产品的使用销售过程，对售后服务的影响会更大。“互联网总的方向就是要更加方便用户，促进绿色出行，提高生产、制造、使用各个方面的效率。”

　　九是汽车社会建设的新常态。中国正在进入汽车社会，这是汽车产业发展和汽车产品普及带来的新常态。汽车产业外部道路的建设和规划、城市的建设和规划、住宅的建设和规划、商业设施的建设和规划，都要充分考虑汽车的普及和应用。

　　十是行业组织的新常态。今后，中国汽车工业协会的作用不单单是政府和企业的桥梁和纽带，还是汽车产业利益的代表者，要全面参与社会运行和经济发展的全过程。

来源：中国冶金报