最近以来，新一波“外行造车”浪潮又卷土重来。与之前不同的是，此次瞄准的是智能化汽车和新能源汽车。然而，面对这一波轰轰烈烈的造车运动，业内外质疑不断，究竟胜算几何？
今年4月北京车展期间，“外行”造车运动一浪高过一浪。在“互联网改变一切”的思维下，互联网造车的阵容显然强大了很多。以视频网站起家的乐视公司宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”。百度、腾讯、阿里巴巴、京东商城、易车、汽车之家等互联网企业，也纷纷进军汽车制造领域，并声称要颠覆传统汽车行业，打造智能化、互联化的电动汽车。
与此同时，传统的制造企业也不甘寂寞。3月6日，格力电器宣布进入汽车领域，计划收购珠海银隆新能源有限公司,未来有望进军SUV领域。近日又一位“搅局者”悄然加入。据近日工信部公示的新增车辆生产企业名单显示，宁波杉杉汽车有限公司（由宁波杉杉股份有限公司投资成立）申请的新设立专用车生产企业项目赫然在列，这意味着杉杉股份正式跨进了汽车制造这道“门槛”。
在汽车业内人士看来，汽车行业的整体生态已发生了质的变化，买方市场的格局早已建立，“造出车来就能卖”的时代已经不复存在。那么，在如此背景下，汽车业缘何还是成了“外行”眼中的“香饽饽”？
对此，业内人士认为不足为奇，汽车作为现代人的重要生活工具，有“造车梦”的人不在少数。另外，原本想造车但又对传统汽车技术望而却步的“外行”们，在新能源、智能网联汽车这轮大潮中发现了机会。尤其在国家对新能源汽车生产准入逐步放开后，“外行”与“内行”之间的差距缩小了，制造新能源汽车更偏重于企业的整合能力，无疑将“内外行”拉回到更接近的起跑线上。此外，汽车业平均10%以上的利润率，也是促使“外行”造车热情高涨的因素之一。新能源汽车作为国家战略，在资本市场的意义远非普通制造业可及，“外行”在亮出入资新能源汽车领域的“金牌”时，通常会对其在资本市场的权重起到促进作用。
连此次在内，最近10多年来我国共出现过三波造车运动。2001年底中国加入WTO以后，汽车市场出现多年未见的热销行情，从2003年下半年开始，许多汽车厂商忙着扩充产能。而非汽车行业的一些企业投资造车热情高涨，纷纷卷入“造车运动”。然而好景不长，由于中国汽车实行生产准入制，大大提高了准入门槛，使一些希望通过“买壳”进入汽车业的外行无法跨越，奥克斯、新飞、美的、波导、春兰等汽车品牌在市场的大浪淘沙下，终究没有经受住市场考验而倒在了沙滩上。喧嚣一时的第一波造车运动，短短2年时间烟消云散、惨淡收场。
第二波造车运动起始于2010年。为了应对国际金融危机的冲击，国家推出汽车产业振兴规划，出台一系列鼓励措施，扩大汽车消费，国内车市再次出现井喷行情。许多地方政府看上了汽车产业的高投资、高利税和高产值，纷纷把汽车产业列为优先发展的支柱产业，极大激发了汽车厂家扩大产能、快速抢占市场份额的热情。新一波造车运动在全国各地风起云涌。业外企业也闻声而动，如当年颇为热闹的腾中收购悍马、仰融造车等事件屡见报端，但好景依然不长，“外行造车”无不以失败而告终——或退出、或等待、或苦苦挣扎。早在2010年国家相关部门就发出警示，中国汽车产能有严重过剩的风险，其恶果是严重高估了中国汽车的预期，投资建设了远远高于市场需求的产能，带来了严重的产能过剩。不少有识之士为此忧心忡忡。认为这是盲目投资、低水平重复建设的一个典型，呼吁国家采取措施，坚决予以遏制。
时隔多年，第三波外行造车运动又呼啸而来。回眸历史，第一波造车运动虽然很快就破灭，但是留下了很多后遗症。第二波造车运动的直接恶果是带来了汽车产能的严重过剩。第三波造车运动究竟有多少胜算？是重蹈覆辙，还是另辟蹊径，目前还有待观察。
对于这一波“外行造车”浪潮，有叫好的，也有质疑的。叫好的认为这是汽车行业的一次革命，质疑的认为外行造车并不靠谱，只是一个概念和炒作。特别是互联网造车，目前还处在准备阶段，至今还没有一辆量产车投入使用。另外，从互联网公司所宣扬的造车理念里看，他们准备要做的事情，传统汽车制造商已经在做。就拿无人驾驶技术来说，奔驰、沃尔沃等汽车厂家已经掌握这些技术，并且在进行试运行。互联互通、车联网等技术，许多在售汽车已经在运用中。因此，在造智能电动汽车方面，互联网公司和一些传统汽车公司相比，并没有多少优势。
更何况，在汽车产能严重过剩、去产能任务繁重的大环境下，互联网公司要取得整车生产资质，十分困难。根据现行规定，互联网造车企业想要获得生产资质，需具备传统汽车生产的四大工艺，即拥有生产基地，这又谈何容易。造车是一个庞大的系统工程，需要多领域的融合与合作。对于不具备基本条件的互联网企业，与其另起炉灶去造车，不如与传统汽车企业联合造车更为可行，也更有市场前景。
国内一些非汽车行业的制造企业也纷纷加入到这一波造车运动。平心而论，作为其他行业的造车。光有信心与金钱是远远不够的。而事实上，要想做出一辆样车很容易，可是如何量产？如何赢得消费者？如何实现规模效益？都存在着许多问题，不妨理性对待为好。
就目前的现状分析，这一波造车大潮将会分化出来几个方向。对于在市场、产品定位、技术融合方面都缺乏成功要素的项目而言，很快就会死掉；而商业模式比较合理的项目会存活得久一点，但也不一定能成功；但无论如何，这个行业的游戏规则还没有确立，在政策和市场的双重支持下，肯定会有一些企业主体来迎合这一潮流，“外行”造车潮肯定不会只有这一波。李永钧
