中国造 全球车 全景盘点 跨国车企在华整车出口

　　编前：日前，日产汽车在华出口业务再迎新进展，旗下首款在中国设计、研发和制造并面向全球出口的车型——锋坦Frontier Pro，本月正式登陆墨西哥市场，之后还将逐步投放拉美、中东、澳大利亚等市场。锋坦Frontier Pro的“出海”并非个例，而是跨国车企加大在华整车出口布局的缩影。

　　跨国车企在华工厂的定位，正在经历从“服务中国市场的本地生产基地”向“面向全球的制造枢纽”的深层蜕变。过去很长一段时间，外资品牌来华建厂，主线任务就是抓住中国这个全球最大的单一汽车消费市场，出口只是偶发的、边缘化的附带业务。随着中国建成全球最完整、响应最快的汽车零部件供应链体系，特别是在动力电池、电机、电控等新能源核心领域形成显著的集群成本优势，叠加国内车市竞争白热化、产能利用率承压，跨国车企开始重新审视在华基地的全球功能。一辆又一辆贴着跨国品牌标识的整车，从郑州、沈阳、盐城、合肥、武汉、柳州等工厂下线后，装上滚装船或中欧班列，驶向拉丁美洲、东南亚、中东、大洋洲，乃至欧美及日本等市场。

　　大众

　　合资体系齐“出海” 中亚成新主战场

　　大众集团旗下3家合资企业在2026年同时启动或扩大出口。其中，燃油车走向中亚新兴市场，纯电车返销欧洲高端市场。近期，一汽-大众将宝来、迈腾、探岳、揽境以及捷达VS5/VS7等7款燃油车批量出口哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦以及马达加斯加，并评估中东、非洲、东盟等增量市场；上汽大众则将朗逸新锐、帕萨特Pro、途观L Pro、途昂X/Pro、途岳新锐等燃油车型发往乌兹别克斯坦。这两家合资企业之所以集中发力中亚，是因为大众中国首次全权管理品牌向海外的出口业务，此举也成为品牌全球出口战略的重要一环。乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家本土制造能力薄弱、高度依赖进口燃油车，成为合资体系消化成熟燃油车产能的理想去处。

　　与此同时，大众安徽在合肥生产的纯电CUPRA Tavascan自2024年起持续出口欧洲，其全球惟一生产基地就设在合肥。2026年2月，大众安徽提出的价格承诺方案被欧盟接受，CUPRA Tavascan出口欧盟从而获得最高20.7%反补贴税豁免。

　　现代

　　持续加码，出口占比4成

　　作为韩系在华的另一极，现代与起亚共同构成了韩系合资产能向新兴市场外溢的整体图景。现代汽车在华合资企业——北京现代，正加速从服务中国市场的制造基地转型为面向全球的整车出口基地。出口数据方面，2025年北京现代全年整车出口约8.2万辆，占总产量约39%；进入2026年，出口势头持续向好。

　　战略层面持续加码，北京现代2024年提出“在中国，为全球”战略；2025年10月进一步推出“智启2030计划”，提出2030年冲击年销50万辆的目标，其中国内30万辆、海外出口20万辆，出口占总销量40%。重点拓展东南亚、中东、拉美、欧洲等核心海外市场，打造具备全球竞争力的合资车企出口标杆。出口车型以伊兰特、索纳塔、途胜等燃油车为主，覆盖轿车、SUV全品类。EO羿欧是北京顺义工厂首款规模化“出海”的纯电车型，后续艾尼氪IONIQ系列有望接力。

　　通用汽车

　　两大合资平台走量新兴市场

　　通用汽车在中国通过上汽通用五菱和上汽通用两大合资平台持续出口。上汽通用五菱依托广西柳州、山东青岛等生产基地，大规模出口宏光MINIEV系列、宝骏系列车型，动力覆盖纯电与燃油，目的地涵盖拉美、中东、东南亚、非洲等新兴市场。其中，宝骏、老款宏光等部分燃油车型，此前换标雪佛兰在海外销售，是“中国制造、国际品牌”的典型操作；宏光MINIEV海外版Air EV主要以五菱自有品牌身份投放海外市场。上汽通用则从上海、烟台、武汉基地，将别克、雪佛兰部分燃油车型持续出口南美、中东、东南亚。值得一提的是，就在今年年中，通用汽车中国官方确认，上汽通用合资工厂将持续生产雪佛兰全系车型，未来国内新车零售将逐步停止，转而主攻拉美、中东、东南亚、非洲等美国以外的市场出口。

　　通用汽车在华出口的主要特点是“品牌换标+高性价比”，利用中国工厂的规模优势，将宏光MINIEV这类国民小车和换标合资车型输往全球消费力参差的新兴市场，走的是一条量大面广的走量路线。

　　宝马

　　双基地撑起高端纯电返销

　　宝马在华出口布局呈现“高端纯电、全球供给”的鲜明特征，依托两大生产基地。一是华晨宝马位于辽宁沈阳的基地，这里生产的BMW iX3是宝马全球主要产地，初代iX3持续出口泰国、马来西亚、印尼、印度等东南亚及南亚市场，新一代长轴距iX3也将在2026年下半年上市后跟进出口。值得一提的是，沈阳生产基地也是宝马第六代电池全球重要的生产基地，为其纯电车型返销提供了核心供应链支撑。二是光束汽车，这是宝马与长城的合资公司，在江苏张家港生产纯电MINI Cooper（三门版）以及MINI ACEMAN，自2024年起出口海外，以欧洲市场为主，是全球新一代纯电MINI的首发产地。宝马的出口路径清晰可见，将中国工厂定位为高端纯电的亚太制造与返销基地，用中国的新能源汽车供应链和制造效率，支撑品牌全球电动化转型。

　　特斯拉

　　上海工厂产能一半供海外

　　特斯拉上海超级工厂是其全球主要整车生产基地之一，凭借高度集成的车型平台、全球统一的车型矩阵以及中国本土极具竞争力的新能源供应链成本，长期将大量Model 3、Model Y通过滚装船运往欧洲（法、荷、英等）、亚太发达市场（日、韩、澳大利亚、新西兰）以及东南亚、中东等地，一直是中国制造整车出口的主力之一，也是行业标杆。

　　值得一提的是，特斯拉上海工厂产线柔性极强，可以根据中国本土市场与国际市场的冷暖，快速调整内外销比例，将上海工厂打造成服务全球的出口枢纽。从2022年至今，特斯拉上海工厂一直保持着较高的出口水平。最新数据显示，今年1-9月，特斯拉上海工厂累计交付74.3万辆汽车，出口36.2万辆，同比增长108.44%，出口占比48.71%，接近一半。

　　日产

　　中国团队主导设计研发车型出口全球

　　日产是这一轮跨国车企在华出口潮流中极具标志性的一员。其出口主力来自两个阵营：其一，郑州日产在河南郑州生产的锋坦Frontier Pro皮卡，是日产首款由中国团队主导设计、研发、生产并面向全球输出的车型，动力覆盖插混与燃油。这款车2026年7月首批近千辆发往拉美，9月第二批发往海湾与东南亚，10月在墨西哥首发上市，并计划由墨西哥向智利、厄瓜多尔等拉美多国延伸，2027年还将推出面向澳大利亚、新西兰的右舵版本。其二，东风日产在大连、广州等基地生产N7纯电轿车，同样由中国团队主导设计研发。这是日产首批中国造纯电车型出口海外，2026年9月首批发运东南亚，后续还有NX8新能源SUV等车型在全球特定市场规划推进。

　　福特

　　商乘并举，打入欧美

　　依托长安福特、江铃汽车两大合资主体，福特中国搭建起福特、林肯双品牌，燃油、混动、纯电全覆盖的产品矩阵。近期，福特全新Transit City纯电商用车在南昌江铃小蓝工厂量产下线，千辆新车运往欧洲；2027款林肯冒险家混动版确定将从中国出口北美。回看近4年出口数据，福特中国出口规模稳步抬升，2022年7.4万辆，2025年达到18.4万辆，业务覆盖全球80个国家和地区，出口升级成为福特中国三大核心战略之一。

　　其中，江铃福特以南昌小蓝基地为核心，领睿作为绝对主力，2025年出口量达9.5万辆，同比增长28%，成为出口增量的最大贡献者；全顺系列商用车则稳固了传统优势市场。长安福特依托重庆、杭州等基地，向海外市场输出蒙迪欧、锐界L以及林肯航海家等车型。早期福特中国出口多依赖东南亚、中东、拉美等新兴市场，而近年来已成功切入北美、欧洲等高门槛成熟市场。

　　本田

　　中国制造纯电车型返销日本

　　本田在华合资东风本田在湖北武汉生产的e：NS2纯电猎装轿跑，2026年4月17日在日本本土正式上市并更名为In‐sight，纯电续驶里程535公里，日本市场补贴前官方定价550万日元（折合约23.6万元人民币），叠加日本新能源购车补贴后实际入手价420万日元（约17.99万元），限量发售3000辆。为适配日本本土法规与使用习惯，出口版本完成右舵改造、充电接口切换为日本标准，并按照本田全球统一质量标准管控生产。同时，这款车的右舵版本还同步供应澳大利亚等亚太右舵市场。本田这一举措的战略含义早已超越单次整车出口订单，这是日系车企首次将中国合资工厂生产的纯电整车返销日本本土市场。此举表明，“中国制造”在整车制造品质、供应链成本控制、新能源整车开发能力层面，已经具备反向输出到传统汽车强国母国市场的硬实力。

　　起亚

　　盐城基地变身全球核心出口枢纽

　　起亚在华合资企业——悦达起亚堪称合资车企中出口布局推进力度最强的企业之一，其江苏盐城4.0工厂自2018年11月启动出口以来，累计出口整车已超过60万辆（截至今年上半年），出口销售额突破67.9亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等多款车型组成的出口矩阵，覆盖90多个国家及地区，包括澳大利亚、新西兰、墨西哥、沙特、智利、厄瓜多尔、新加坡等，横跨东南亚、中东、拉美、大洋洲。发动机出口同样成绩斐然，累计出口约53.1万台。值得注意的是，盐城工厂2026年8月的交付量中约7成来自出口，这意味着中国基地已经成为起亚全球重要的出口供给点。

　　马自达

　　起步阶段，以欧洲市场为核心

　　马自达在华工厂的出口业务目前主要由长安马自达南京工厂承担。2025年4月，长安马自达正式发布“双百翻番”战略，将南京工厂定位为马自达“全球新能源整车出口中心”和“在华惟一新能源生产基地”。同时，它也是马自达全球新能源研发体系的重要支点，承担着在中国本土开发、制造新能源车型并输往全球市场的使命。目前，南京工厂面向海外出口的主力车型是MAZDA EZ-6，其海外名称为MAZDA 6e。这款车由长安汽车和马自达汽车联合开发，提供纯电和增程两种动力形式。第二款全球车型MAZDA EZ-60也已进入出口序列，其欧洲版本命名为CX-6e。

　　从出口目的地看，欧洲是马自达在华出口新能源车型的核心市场。此外，东南亚也是重点发力方向，EZ-60已在泰国、印尼等地进行适应性测试。长安马自达预计2026年全年新能源车型出口规模将达到约5万辆。（万莹）

　　转自：中国汽车报网

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