全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专用线在厦门投运
火车开到船边货物9分钟换装
7月29日15时30分许，一列满载38个集装箱的班列从厦门远海码头驶出，标志着全国首条“垂直岸线、直达码头”的海铁联运专用线——厦门远海码头铁路专用线（以下简称“铁路专用线”）正式通车。这是厦门海沧港综合保税区深度融入共建“一带一路”、推动海陆双向互济的标志性成果，将为港口型国家物流枢纽建设注入强劲动能。
据悉，这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱、散杂货25万吨。在布局上，铁路专用线贯穿厦门远海码头，与海岸线呈直角布设，作业线距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运，将以往“火车—堆场—船”三段式中转流程优化为“火车—船”两段式直连，大幅简化了作业链路。
依托厦门港21条远洋干线与31条内陆铁路通道，铁路专用线配备4台铁路轨道吊，铺设3条平行装卸作业线，实现海沧港综保区政策优势与铁路大运能、远洋大物流的深度耦合，通过“自动化码头”与“自动化铁路”的深度联动，可自动识别箱号、定位班列进行远程控制作业。同时，应用港铁信息互联互通系统，实现船舶到港、装卸作业、铁路发运无缝衔接，达成“70米换装、9分钟换装”的高效中转标准。
“初步测算，可提升作业效率20%，降低货损风险15%。未来，更多内陆省份的产品可以依托发达的铁路网，通过远海码头支线直达港区，原料西进，成品东出，实现高效流转。”中远海运物流供应链（东南）区域公司集装箱物流部副总经理郑伟彬介绍。
厦门海关围绕海铁联运全链路统筹规划16类标准化业务场景流程，创新“区港海铁联运”通关作业模式，实行“一次申报、一次查验、一次放行”。“铁路专用线打通了海铁联运的‘最后一公里’，以往以日为单位的换乘通关时间，现在最快可以用分钟来计算。”厦门海关所属海沧海关物流监管一科相关负责人介绍。针对传统固定式卡口“先验核后过卡”且难以高效识别移动列车目标的堵点，厦门海关指导企业创新“移动卡口”管理方式，应用RFID技术识别列车车皮号，借助智能轨道吊设备采集集装箱箱号并自动验核放行，实现铁路列车卡口通行“零等待”。（本报通讯员郑伯坚 张真）
转自：中国国门时报
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