盾构“先锋”炼成记 ---记中建铁投集团“优秀共产党员”孔祥维

　　孔祥维是打造出领先盾构行业的“无破损、无渗漏、无错台、无污染”四无精品隧道的盾构老兵，参与的项目先后主办或承办“四无”精品隧道质量观摩会，获得业界广泛好评。

中建铁路投资建设集团有限公司成都轨道交通27号线盾构分部执行经理孔祥维

　　孔祥维现任中建铁路投资建设集团有限公司(以下简称“中建铁投集团”)成都轨道交通27号线盾构分部执行经理。于2008年参加工作，总掘进里程12公里，曾操作过三菱、中铁准备、铁建重工等盾构机。参加过广东省深圳地铁9号线、四川省成都地铁11号线、江苏省徐州地铁3号线的盾构施工，荣获中建铁投集团“优秀共产党员”等多个荣誉称号。十余年的下的穿行，将孔祥维炼成了一个浑身铁甲的盾构“先锋”。

　　32米---分体始发

　　2012年，作为盾构操作手的孔祥维接到了工作的第一个重任，深圳地铁9号线9104-1标向西村站始发项目(以下简称“项目”)，这是中国建筑第三工程局有限公司(以下简称“中建三局”)参建的第一个地铁项目，面对陌生的工作领域和这样一个具有里程碑意义的项目，大家面临的挑战都是前所未有的。当时作为始发站的向西村，只有32米长的始发空间，然而盾构机是一个直径6.4米，整机长度达80米，相当于两层楼高、一个足球场长的钢铁巨龙，按照正常整体始发要求，工作面至少也得100米，32米连三分之一的空间都不够。

　　可工期不等人，怎么办?要么再买一台盾构机，双向掘进抢工，而这将至少增加成本5000万。“两难”之时，孔祥维和班组提出一个大胆的设想——分体始发。“空间太小了”“根本就没人搞过”一个又一个质疑也接踵而至。但是作为先锋队队长的孔祥维坚定地告诉大家：“我们要对得起组织的信任，再难的坎，咱们也要迈过去”。经过30余次激烈讨论，终于确定了最终方案——两次分体、两次延长管线，并将极限压缩至29米。

　　战斗打响后，孔祥维每天都只睡四五个小时，轮番盯在现场。30多个种类、2700多根管线，每根都要延长一两百米，一旦一根管线接错，盾构机就会整体死机，根本没有时间推倒重来，只能万无一失。大家一刻都不敢松懈，硬是靠着自己的双手把上千个接口一个一个连接起来。隧道里面空气流动性差，灰尘大，空气质量不好，温度也比较高，大家常常每天在隧道里一待就是十几个小时，经过8个昼夜的连续奋战，完成了原本需要16天才能完成的盾构机分体、组装、调试，确保了三局首台盾构机如期始发，也刷新了国内同类盾构机最短始发尺寸。

　　轨道交通线路12环--领跑单日最高

　　“经历了从北方到南方的多种地质情况及各类施工险情，对盾构工作有一定的感情，盾构施工属于装备密集型施工，投资高、工期紧、工程重大，技术要求高，对机械设备的性能、操作人员专业技能要求极高，只有各专业人员各司其职，共同努力，才能打造高标准、高质量、进度一流的工程。”回忆起在徐州地铁3号线翟师区间工作的日子，孔祥维不无感慨。

　　自项目团队进驻伊始，一场与时间较量的“接力赛”拉开序幕，孔祥维带领团队全线接力，快速响应，有序推进，跑出盾构“加速度”，带领团队创造了单日最高环数达到12环的最高记录。

　　翟师区间为全断面中风化灰岩，岩层最高强度达122Mpa，且区间岩溶率极高，37个钻孔中，发现溶洞的钻孔28个，钻孔见洞率高达75.7%，揭露最大溶洞约5.8米，施工期间盾构机需要穿越燃气管道、跑马汤建筑、雨排水管道、供水管路、污水井等施工风险源。还需要面对孤石、基岩突起、地下水丰富等不可控因素。

　　工程任务重、工期时间紧，孔祥维主动请缨，带队调集各方人员与力量，成立翟师盾构“先锋队”，对始发场地利用BIM软件进行3D建模，进行方案评审，科学规划施工现场总平面，充分体现“科学布局、绿色环保、企业文化彰显、精细化管理”4个主题。同时，整理以往资料，通过对各种地层的施工对比，并咨询多位知名专家，最终选用最适合该地层的盾构机型。机型已定，按下“加速键”，抢工期、保质量，一场进度保卫战拉开序幕。

　　期间，正值新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)管控，加班申请与报备、人员统筹协调、运输手续办理等难题接踵而至，让原本就紧张的工期变得更加紧迫。项目严格落实当地政府疫情防控工作要求，成立项目防疫防控工作领导和工作组、设置物资筹备小组、环境消杀小组、人流管控小组、宣传教育小组和党员巡检小组、提供专车接送施工人员返岗。盾构“先锋”队以“敢啃最硬的骨头”的精神，一刻也不停歇地开展铺设轨道、设备平移、焊接吊装等工作。吊机挥舞着巨臂，施工机械昼夜不歇，从吊装开始到始发仅用9天，单日最高环数达到12环，掘进速度领跑全线。盾构基地内一片热火朝天的忙碌景象，一张张报备的业务联系单，记录着以孔祥维为首的盾构“先锋队”作为主力军一起奋力追赶时间的印记。

　　“先锋队”打造“四无”精品隧道　　

　　2018年3月，成都地铁11号线秦松左线区间始发，孔祥维也来到了秦松区间盾构经理的岗位，项目部跑步进场，12天便完成始发工作，单月单线掘进超过200环，刷新成都地铁11号线全线掘进记录。

　　秦松左线包含低瓦斯盾构施工区间，低瓦斯气体主要成分为甲烷，具有爆炸性、渗透性、不稳定性和窒息性。首次面对这种危险作业，孔祥维带领“先锋队”溯迎而上，力克难关，用智慧与技术征服地层低瓦斯。项目贯彻“先测后进，有疑必测，不明不进”的原则，启用瓦斯自动检测和人工检测双向管理，下井人员必须穿戴安全帽及瓦斯服，人工排查任何易燃易爆及不防爆电子产品。确保人员下井全时段登记，瓦斯检测信息24小时实施监控。

　　在追求卓越速度的同时，孔祥维带领团队始终坚持高标准施工，严格按照中建铁投集团“无错台、无渗漏、无破损、无污染”的“四无精品隧道”标准，加强施工过程质量管控，从管片进场、管片下井、盾构掘进、管片拼装、同步注浆、二次注浆等环节和安全文明施工等方面制定具体的标准，确保成型隧道质量。2018年11月26日，“争先号”蓉NO.8盾构机缓缓破洞而出，成都地铁11号线秦松左线区间顺利贯通。业主对此高度评价：“这是成都地铁标准化程度最高、隧道质量控制最好的隧道。”

　　在举办的中建三局质量观摩会上，中国建筑股份有限公司副总裁邵继江评价：“这是我在中建系统内见过的管理最完善的隧道。”中建三局安全总监熊涛评价：“该隧道有着保养最好的盾构机。”乌兹别克斯坦共和国塔什干州业主团队曾多次来到项目观摩，成都地铁11号线项目获得海内外领导、贵宾交口称赞，得到了业主、监理及其他兄弟单位的一致好评，成为中建铁投集团在地铁盾构施工领域的一张闪亮名片。

　　作为盾构经理的孔祥维绷紧的脸上露出了笑容：“地下的环境造就了我们铁一般的盾构人，磨炼了我们钢一般的意志，正因如此，我们养成了在工作中认认真真，踏踏实实，一丝不苟，勤勤恳恳的工作习惯。但是当你看到一个个刀盘破土而出，一条条隧道顺利贯通，自豪之情油然而生，那点辛苦又算得了什么呢?这不仅是一份荣誉更是一份责任。”

　　敢于拼搏、永不放弃是孔祥维作为党员特有的标签。在以后的工作中，将以更加饱满的工作热情投身到施工一线，更加虚心的学习新时代的理论知识，永葆“争先”精神，为中建铁投集团盾构事业的发展贡献自己的力量。(图/文 周志强)

　　转自：北国网

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