5月8日，一列装载750吨散装水泥的铁路货运列车，从坑边站永安建福水泥有限公司专用线启程，经鹰厦铁路抵达前场站后，采用“铁路-公路”不换箱联运的方式直抵厦门市鹭特建材搅拌站。这标志着福建省散装水泥运输开启“铁路罐箱直通”新模式，省去中间仓储环节，成为基建行业供应链升级的典型范例。
传统铁路运输模式下，散装水泥需经“工厂——中转库——工地”多级转运，不仅周期长、成本高，更因中途装卸转运环节产生粉尘污染、水泥受潮等风险。“铁路罐箱直通”模式利用铁路专用罐式箱实现散装水泥产、运、销闭环，水泥在工厂直接灌装入箱，通过铁路运输或公铁联运方式直达工地，经气动装置快速卸料入仓，中途无需开箱装卸。“这是福建省首个落地实施的散装水泥铁路罐式箱‘门到门’直达运输项目，较传统铁路运输模式，预计时间可以缩短一周，每吨综合运输成本可降低5元左右。”中国铁路南昌局集团有限公司(以下简称“南铁”)福州铁路物流中心永安营业部经理魏政介绍。
针对福建永安建福水泥有限公司开拓市场的需求，南铁物流事业部、福州铁路物流中心组建专项营销团队，联合中铁集装箱南昌分公司设计“专箱专用”方案，提供从业务受理到装箱、运输、卸料的全链条服务。坑边站加强与调度部门沟通联系，灵活运用发线与股道，提高机车运用效率，充分挖掘运输组织潜力。同时，提前做好车辆集结与调配，安排专人跟进罐箱取送、对位等环节，高效完成列车编组，2天内跨站调配25组罐式箱。通过优化装车流程，单批装车作业时间压缩至3.5小时，全程运输时效提升至2-3天。
“过去每吨水泥通过铁路运输要承担中转费、仓储费等附加成本，现在‘一箱到底’省去了中间环节。”永安建福水泥有限公司副总经理卢加森算了一笔账：一列45节车厢的铁路货运列车能装载2250吨水泥，如果通过汽车运输，以一车可装运水泥35吨计算，相当于要同时开出65辆汽车运送。“铁路罐箱直通”模式使企业物流成本降低约10%，单箱卸料效率较全程汽运提升约30%，以年运输量20万吨计算，每年可为企业直接节省运输成本超100万元。
“更令人欣喜的是，罐式箱密封性能优异，杜绝了传统运输中的扬尘污染问题。”卢加森说，“铁路罐箱直通”模式可同时减轻环保压力与企业物流成本，作为可复制推广的运输新模式，为福建水泥销往沿海城市提供有力支撑。
此次“铁路罐箱直通”模式的创新，不仅为福建省建材物流降本增效提供了新选择，更彰显了铁路部门从“运输服务商”向“供应链集成商”转型的坚定决心。 (赖啸云 周敏 林绮彦)
转自：中新网
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