五载驰骋驼铃新韵——广州东部公铁联运枢纽国际班列跑出“加速度”

　　5月25日，一列满载机电产品、汽车配件的国际班列从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）缓缓驶出，奔赴欧洲。自2021年5月25日发出首趟国际班列以来，该枢纽已累计开行国际班列1850列、发运标箱17万个、货值达450亿元，年开行量攀升至粤港澳大湾区第一。

　　翻开运营调度图，变化更加直观。五年前，这里只有一条通往中亚的单向轨道；今天，中俄、中欧、中亚、中老、中越5大主线并行，去程线路14条、回程线路8条，网络覆盖欧洲、中亚、东盟等17个国家34座城市。

　　模式创新不断突破关键节点。中吉乌铁公多式联运班列实现全程物流“一单贯通”；借力中老铁路与中越通道，“中老泰”班列打通大湾区与东盟的高效新通道；海铁联运班列直达盐田、南沙两大世界级港口，货物“到站即入港”，无缝衔接海运出口至欧美、非洲等地，物流成本可降低约20%。同时，“跨两海”南通道顺利打通，班列经里海、黑海直抵欧洲腹地，有效规避单一方向的海运拥堵风险。

　　通关提速成为关键驱动力。今年4月，黄埔海关推出“两查合一”协同监管机制，实现海关查验与铁路安检“一次开箱、同步作业”，查验时间缩短3小时。铁公多式联运“一单制”“一站式”服务模式加快推广，全程物流一次承运、海关监管一单贯通，整体通关效率提升30%以上。

　　货物清单的变迁，清晰映照出“湾区制造”的升级轨迹。五年前，班列搭载的多是服装鞋帽、日用百货等低附加值商品。如今，空调、液晶显示器、扫地机器人等品牌家电，以及汽车、精密电子、三维扫描仪、家用充电桩等产品成为绝对主力。今年前4个月，经增城西站国际班列出口的家用电器、汽车及配件等高附加值产品货值占比超50%。玖洲国际班列运营管理（广州）有限公司总经理助理张俊梅打了个比方：“早期班列像是‘流动的批发市场’，现在更像‘移动的高端工厂’，里面五成以上为高附加值的‘中国智造’。”

　　跨境电商的爆发式增长，为班列注入强劲新活力。2025年6月，广州首条中欧班列电商快线在增城西站开通，货物13天可抵欧洲，运输时效较海运提升1倍以上，成本仅为空运的五分之一。自首发以来，该快线已累计发运货值超8亿元，开行频次从“一周不到一列”发展为“几乎天班”，成为增城西站班列业务的最大增长点。

　　在增城西站开行班列量质齐升的同时，广州东部公铁联运枢纽先后获批为生产服务型国家物流枢纽、交通物流降本提质增效交通强国专项试点（第一批）、国家骨干冷链物流基地以及中欧班列广州集结中心。月开行量从最初不到5列，攀升至30多列，班列如同公交，“周周多班、络绎不绝”成为新常态。

　　“作为代理身处一线，感受最为真切。最初是我们到处找货，现在是货找我们，线路和舱位成了最抢手的资源。”张俊梅说。眼下，在广州东部公铁联运枢纽西北部片区，一个占地395亩的现代化智慧物流园区正加紧建设，预计今年7月底交付使用。建成后，这里将打造集云仓、跨境电商、消费电商、物流分拨于一体的智慧化供应链运营中心，成为大湾区特色产业集群出海的“始发枢纽”和“前置集结仓”。（通讯员 欧阳丽平 曾柏臻）

　　转自：中国国门时报

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