近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年4月份，国内汽车产销量同比呈下降趋势。专家表示，虽然产销量双降，但降幅正在收窄，车市表现好于预期，处于正常状态。
产销降幅正在收窄
今年4月份，国内汽车产销量分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。其中，乘用车产销量分别完成219.7万辆和212.9万辆，环比分别下降10.2%和11.7%，同比分别下降2.6%和4.2%。商用车产销量分别完成37.8万辆和39.7万辆，环比分别下降19.7%和18.5%，同比分别增长4.4%和8.1%。
“4月份，国内乘用车市场呈现六大特征。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树介绍说，一是总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成为最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”，这导致新能源汽车的零售渗透率达61.4%（历史首次突破60%），电动化替代速度超预期；二是自主份额持续走强，传统自主品牌转型成功，合资品牌电动化进程迟缓，“自主主导”格局固化；三是出口爆发式增长、新能源汽车占比52.7%（历史首次突破50%），“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎；四是被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五是新能源汽车内部结构剧变，B级电动车爆发、经济型电动车承压，“高端向上、低端艰难”；六是新车贡献度下降，2026年1-4月上市新车的4月份厂商销量为10.84万辆，而2025同比新车销量为13万辆。
今年1-4月，国内汽车产销量分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。其中，乘用车产销量分别完成810.5万辆和806.3万辆，同比分别下降7.5%和6.7%。商用车产销量分别完成150.8万辆和151.1万辆，同比分别增长7%和6.5%。
“4月份，汽车销量较去年同期呈现小幅度下降，虽然仍处于下降状态，但前4个月的降幅有所收窄，比一季度情况有所好转。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年正值新能源汽车购置税减免政策、“两新”政策替换期，在政策边际效应递减等因素作用下，当前的市场运行情况仍处于正常状态，且主要指标好于预期。
新能源汽车市场向好
今年4月份，新能源汽车产销量分别完成132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%。新能源汽车新车销量占比达到汽车新车总销量的53.2%。
1-4月，新能源汽车产销量分别完成428.5万辆和430.4万辆，产量同比下降3.2%，销量同比增长0.1%，新能源汽车新车销量占比达到汽车新车总销量的45%。
“4月份，新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插电式混合动力汽车表现持续较强。”崔东树说，在产品投放方面，随着自主品牌车企在新能源汽车路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源汽车月度批发销量突破万辆的厂商达到20家，占新能源乘用车总量93%（上月为91.9%，去年同期为90.9%）。
乘联分会发布的数据显示，4月份，国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌，有比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、零跑汽车、小米汽车、奇瑞汽车、理想汽车、蔚来汽车等。
消费短板正在修复
关于车市接下来的走向，今年5月份有19个工作日，与2025年同期一致，预计车市产销量延续前期缓慢回升态势。
“从终端节奏与消费端看，5月份国内车市环比修复动能整体趋好。2026年货车更新补贴标准不变，而乘用车以旧换新补贴下调，乘用车销量损失的影响随时间推移会持续减弱。此前行业价格战降温、促销不及预期带来的销量损失已逐步消化。”崔东树表示，“五一”假期叠加各地车展，激活购车需求，带动节前锁单、节后集中交付，汽车销量月度走势将呈现前高后稳态势。
“燃油价格暴涨是影响消费的异常重大因素，带来市场销量不确定性。当前居民收入预期偏谨慎，购车观望情绪仍存，叠加汽车金融收紧、信贷门槛提升，仅依靠地方补贴与车企让利支撑刚需，国内消费复苏偏温和、结构性分化明显。”崔东树说。
值得关注的是，出口正在成为我国汽车产业高质量发展的强劲动力。数据显示，4月份，我国汽车出口90.1万辆，环比增长3%，同比增长74.4%。1-4月，汽车出口312.7万辆，同比增长61.5%。
“国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响将主导5月份国内车市表现。”崔东树认为，“五一”长假是推动销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复。
“高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。基于此，乘联分会认为，5月份国内车市将整体呈现‘环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源汽车渗透率持续提高’的弱复苏格局。”崔东树说。（记者 于大勇）
转自：中国高新技术产业导报
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