新能源论坛院士发诤言:纯电动汽车要突破电池瓶颈

　　09月09日讯新能源汽车是国家今后发展的重点，预计到今年末，仅新能源公交客车就将达到4000辆，为全国公交车保有量的1%。昨天，由国家住房和城乡建设部等单位主办的2010中国杭州新能源客车示范应用高峰论坛，在杭州召开。

　　上个月，杭州市公布一个方案，到2012年底，实现私人购买新能源车2万辆的目标；并在国家买一辆电动汽车最高补贴6万元基础上，杭州市再补贴6万元。昨天，中国工程院院士杨裕生表达了一个观点：中国城市目前还不适宜发展纯电动汽车。

　　在北京奥运会期间，我们经常会看到一些纯电动公交车在路上跑，觉得纯电动公交车走进中国城市已指日可待。但杨裕生院士认为，这样的理解是错误的，“要知道，北京专门花费7000万元建了一个充电站，为50辆纯电动公交车服务，这是一般城市公交公司承担不起的。”

　　杨裕生是搞电池研究的，他说目前国内的电池还没有达到纯电动汽车的要求，存在电池重、单次充电里程不够高、建充电站、换电站需要大量地皮等缺陷。

　　“发展纯电动车，必须大力提高电池性价比，目前只能做演示，不能推广。一旦技术成熟了，是今后大力发展的方向，因为它是最节油的。”杨裕生认为，纯电动车要实现产业化，不能只靠政府补贴，要让老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。

　　杨裕生说，如果是城市用车，插电式混合动力车比较适合老百姓出行，插电式混合动力车50公里内不用油。杨裕生给了一组数据：这种车每跑100公里，节油率为50%，250公里节油率20%，500公里节油率10%。结论是，跑得越长节油率越低，“只能作为城市代步工具。”

　　杨裕生比较推崇增程式电动车，认为是最佳的过渡车种。这种车不需要充电站，车在行驶期间，发电机与电池并联驱动电动机，也给电池充电，可以延长电池使用时间；用油可以省一半，电池用量比纯电动车少，车自重较轻，价格低。

来源：钱江晚报
　　

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