治超大战将启运营户如临大考

　　7月1日，《公路安全保护条例》即将正式实施，该条例对公路超限运输给出了比以往任何时候都严厉的处罚措施，而这对合肥的货运企业、个体运输户、物流企业来说都将是严峻的考验。

　　出城口“双超车”很普遍

　　超载超限在合肥各出城口道路十分普遍，尤其是拉砂、水泥罐车、拉煤车，绝大多数都存在超载超限。仅以合六路为例，治超监控系统显示，日均通过合六路（南岗）收费站的货车约为3200辆，5月16日通过的超限车辆就有207辆，超限率为6.23%，其中超30%以下的占近九成，超30%以上的有近一成。而这其中有近六成的超限车辆为大中型货车。“这些大型超限超载车辆对道路的破坏极大”，业内人士介绍，近3年，超限超载车辆就给合肥境内的国省道及重要县道造成直接经济损失达3亿多元。“我们查到过核载50吨的货车竟拉187吨货，相当于三节火车皮的运载量。”不仅如此，这些“双超车”中还有些屡逮屡犯，“我们在查获的"双超车"中经常能看到"熟面孔"。”合肥公路局一位治超人员介绍，有的一个月能留下十多次超限超载记录。

　　根据现行规定，违规超限运输最高可罚3万元，但是对“惯犯”的处罚却没有明确规定，所以公路部门对“双超车”只能逮一次罚一次，罚得少时数百元，多时不过几千元。今年4月，巢湖一辆6轴水泥罐车超限了100%，被罚1.28万元，而这也不过才是近几年合肥公路部门开出的最高罚单。

　　新条例处罚力度超前

　　据悉，新条例加大对违规超限运输行为的处罚力度，包括对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令停止从事营业性运输；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证；对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业责令停业整顿，情节严重的吊销道路运输经营许可证。此外，对于非法超载超限车辆也加大了处罚力度，其中擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元重罚。这样对超限超载运输的驾驶员、车辆以及所在的企业都提出了相应的法律责任及追溯措施。

　　“这样的处罚力度是前所未有的。”业内人士介绍。现有很多经营者是知法犯法，有意超载超限。以合六路为例，运砂车辆超限超载情况比较严重，砂石由六安起运后通过农用车辆“倒短”运输送往合六路沿途砂石配载场，再由4轴以上货车转运至合肥市场，而这些货车基本上都实施了改装，对车厢板进行了加高加厚。“今后这些车辆再想超限超载，可得自己先掂量掂量可划算。”

　　经营者在超与不超中纠结

　　虽然离这一条例正式实施还有一个月，但合肥不少运输企业和个体运输户已高度关注，内心很矛盾，在超与不超中纠结。

　　为工地运输建筑材料的车主刘道军认为，干他们这一行的，几乎没有不超的，因为不超载就赚不到钱，甚至会赔本。在他看来，近些年国家和各地不断地开展治超行动，力度虽大，但由于处罚并不是太严厉，所以仍有“双超车”的生存空间，这一次他也打算抱着观望态度，看风向行事。对于平常就经常超载超限运输的经营者来说，他们基本上都在持观望态度，视情况而定。

　　对于即将实施的新政，也有不少货运经营者持支持态度。“管得越严越好，大家都不超载了，我们才有赚头。” 刘思坤跑的是从合肥到重庆成都的电器运输，“我一直以来都不超载，辛辛苦苦跑一趟只能赚很少一点钱，有时候只能凑个本钱。” 而和他干一样活，有些司机超载的话，一趟就比他多赚1万元！跑长途货运已有27年的许芝玉则是担心新政能否真正执行下来。他认为，此前不少地方对于超载超限采取以罚代管的方式，治标不治本，在能保证利润的情况下，司机也“乐意”交罚款，而且司机还养成了侥幸心理不罚就算赚了，都想多超点。如果新政到时执行不严格，还是掉进以罚代管的怪圈，这种现象就很难根除。

　　此外，采访中经营者普遍认为，新政实施后，货运经营者对待超载超限将会十分谨慎，而这将会直接导致运输成本增加，运输价格届时极有可能会提升。

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