干货船运力大增租金疲

　　伦敦船舶经纪公司ICAP Shipping最近公布统计显示，今年首季新交付干散货船运力高达2012万载重吨，虽然已较原先预期减少一半，但拆船量始终不足，整体市场运力期内仍然净增1662万载重吨。干散货船租金本周反复徘徊低位，海岬型船日租金仍然无法回到7000美元收支平衡水平。ICAP估计，今年未能如期交付新船的比率会比去年高。

　　干散货船租金在首季持续疲弱，业内人士都认为与新船太多有关。不过，在首季交付船东的新干散货船运力，实际要比原先预测时少得多。据ICAP统计，未能在首季顺利完成交付的干散货船比率高达50.9%，亦即交船数量只是预期的一半，对船东而言或属好消息。

　　交船量仅预期一半

　　ICAP报告显示，根据原有新船交付进度，自4月起至年底应再有1296艘新干散货船交予船东，折算运力达1.11亿载重吨。不过，每年都会有若干新船不能如期交付，若以载重吨计算，去年新干散货船未能如期交付比率达到37%，在目前并不乐观的经营市况下，该比率今年将会进一步升至40%至50%。假如加入现货租船市场减少，租金压力可望逐步纾缓。

　　不过，该行同时指出，尽管干散货船租金徘徊低位，但首季全球船东仍然购入约63艘新干散货船，折算运力690万载重吨，新船数量依然在增加。当中以巴拿马型船最多，达到24艘，海岬型船有17艘，超灵便型船13艘，小灵便型船则有9艘。而且，首季仍只有约50艘旧散货船被送到拆船工地，折算运力只有350 万载重吨，因此即使未能如期交付比率上升，净增运力仍然高企。

　　拆船数量不足，与各船型的平均船龄关系甚大。据伦敦克拉克森统计，运力较大的海岬型船和巴拿马型船，船龄超过25年的旧船比率只分别占6%和8%，能被拆解的船舶数量并不多。大部分旧船都集中在小灵便型船市场，该船型船龄超过25年的旧船比率高达40%，今年首季运力只净增2%，是小灵便型船目前租金走势较平稳的主因之一。

　　BSI日租金胜大船

　　本周的干散货船租船市场，经历复活节假期后的淡静期，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）周四报1269点，连升两日，已经中止假期前的连续19天的跌势。海岬型船指数（BCI）报1564点，再跌0.1%，日租金只为6698美元。虽然该船型租金周三曾回升，但始终支持力度不足，未能稳步升至7000 美元的收支平衡水平。

　　巴拿马型指数（BPI）则回升至1450点，升4.2%，连跌多周后终于反弹，未曾跌破1万美元关口，日租金周四报11620美元。超灵便型船指数（BSI）升0.1%，报1390点，日租金14530美元，仍然远高于其它大船。

　　挪威船舶经纪公司RS Platou Markets分析员基尔伦认为，各船型租金短期内仍会稍为回升，但不会显著恢复，巴拿马船太平洋租船市场前景会较好。伦敦佛力士船舶经纪周报称，巴拿马型船远东航线日租金自周初改善，从8000至1万美元的低位回升，远期运费协议（FFA）平均日租金价格亦表现转强。

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