B2C商家相继自建物流 “烧钱”谋变

　　日前，京东商城CEO刘强东做出了一个有些出人意料的决定——物流体系一天不建成，就一天不上市。

　　目前，此平台技术开发及公司注册已基本完成，正处于技术测试阶段。当当网运作副总裁张昀强调，当当网通过整合第三方物流资源，进而以物流整合者和公众服务平台的角色向其他企业开放物流服务。

　　这显然是当当沿着巨人脚印走的一条路。

　　巨人马云的雄心壮志是——希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。

　　实现这个宏大的愿望，线上平台显然难以满足。所以此次阿里巴巴物流战略的第二部分就是打造线下平台。

　　这是阿里巴巴在做一件从来没做过的事——投入100亿，建仓！

　　在此之前，淘宝网一直依赖于第三方物流。

　　“我们希望能在各地建一些物流的大仓，主要用于货物的运输、分解等一系列工作。”颜乔说，“仓的建立也不是由阿里巴巴自己来建，我们希望找到更多的合作商。”

　　阿里巴巴将仓开放给淘宝卖家和物流企业，通过租金收取回报。

　　虽然大手笔投入建仓，但阿里巴巴并没有打算去做物流公司的事。它要做的是一个基础设施的完善，例如进仓后商品的管理、货物的整理、货物的包装，这些服务都将放开外包给第三方公司。

　　“你就把这个仓看做一个实物的平台，用淘宝网的平台性来理解它。”颜乔解释说。

　　庞大的资金、巨大的覆盖面，显然，这样的工作不是一般民营企业能够完成的。这也正契合他的说法：“只做现有物流民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情。”

　　所以，他所说的专业物流，大概也只有他能玩。

　　在这个时候，一种声音应运而生——阿里巴巴物流威胁论。马云所搭建的由线上到线下的立体物流平台是否会抢了民营物流的饭碗？

　　“冲击肯定会有，但更多的是机会。”颜乔分析，“在一切商业形态的转变中，一定要去快速拥抱变化，适应新的商业形态，这样才能生存，这是一个基本的原理。大家都知道，电子商务发展速度非常快，被市场淘汰掉也是正常的。”

　　京东先物流后上市

　　刘强东的计划是，5年时间，花100亿到200亿元建设一个全国物流系统。

　　阿里巴巴在此次物流战略中，所表现出来理想宏大的一面——让整个产业链能够有效地运转起来。

　　在这个宏大理想背后，阿里巴巴的孩子们（例如淘宝网和淘宝商城）也自然而然的都是受益者。

　　然而，并不是所有的B2C都像淘宝商城一样，有个呼风唤雨的爹。他们要突破物流瓶颈，需要靠自己。

　　在这方面做得尤为突出的，也是业界公认的，就非“京东商城”莫属了。在获得老虎基金1.5亿美元的投资后，京东商城将其大部分投资用于物流体系，再一次引领行业竞争规则。

　　“用户体验”在电子商务有着举足轻重的地位，而“物流”又是在“用户体验”中的核心词之一。电商迅速发展背后，物流一环已引无数电商老板竞折腰。

　　在中国，传统物流尚属于劳动力密集型产业，相对落后，而在拥有百年物流史的美国，联邦快递、UPS等的完善让电商在美国生活得舒服得多，那里的B2C几乎都是靠第三方物流来完成的。

　　正如京东商城总裁刘强东所说：“国内没有一家物流公司能把我的物流规模接下去，能够接下去我们巴不得外包。”

　　刘强东也坦言，C轮融资大规模增加的主要原因，就是要建物流中心。

　　在北京，京东共有五个库房，建在不同地方，也就有五套保安、五套门卫、五套后勤服务系统……这样算下来，一系列物流成本大概要增加30%到40%。但这确实是束手无策的事，因为在北京很难找到10万平方米能把货都放进去的仓储中心。

　　“所以我们得赶紧把物流中心建起来。”刘强东说。

　　刘强东的计划是，5年时间，花100亿到200亿元建设一个全国物流系统。

　　京东商城已经在北京、上海、广州、成都、武汉5个城市完成了一级物流中心的布局，沈阳物流中心和西安物流中心分别将在2011和2012年6月建成。

　　京东商城准备将自建仓储物流体系分为三个等级：7个一级物流基地、25个二级运营中心，更多的三级物流体系。在第三级中，京东的计划是在五年之内建立1000个三级物流城市。

　　“整个供应链全部是我们自己做，所有信息系统都能控制，确保运营环节的效率最大化。”刘强东对新金融记者说。

　　在这个庞大的物流计划背后，刘强东做出了一个有些出人意料的决定——物流体系一天不建成，就一天不上市。

　　B2C纷纷自建物流

　　2月18日，垂直鞋类B2C电子商务网站好乐买宣布，鉴于2010年物流不断出现问题的现状，很可能在今年下半年自建物流。

　　最新一轮超过5亿美金的融资让京东市值远超已在前不久上市的当当网，即使如此也搞物流，可见刘强东在这件事上的坚定。

　　“物流投资是非常庞大的，我们原来没有计划拿那么多钱，就是1.5亿美元到3亿美元之间，到后来感觉时间还是很重要，如果把物流投资放在上市之后，会感觉物流投资进程系统整整晚两年，现在我们是提前两年建好，因为这也是时间的竞争。”刘强东说。

　　而关于投资，单是在人员方面，据业内人士透露，京东7000名员工中，就有2/3都属于物流配送体系！

　　2010年12月30日，京东开放平台正式上线，这一平台的功能主要是“品牌直销”，针对这些品牌商，京东除了开放商城平台，同时也开放了仓库、配送服务，以及货到付款功能。商家可以自由选择。

　　刘强东笑言：“但是暂时我们不希望他们选择我们仓储配送，因为我们现在只能支撑我们自己，没有富余的能力，等到这些项目完成之后我们才有巨大的能力，到时候再开放。”

　　在发展中，京东对于自己的“舍”与“得”衡量得很清楚。

　　所以，在2010年，刘强东就提出，要在2011年把发展的速度放缓下来。

　　京东商城备货品种30万，上线可销售的达到50万个品种，根绝内部能力，京东测算，在2011年，商城物流体系所能支持的极限能力就是260亿。刘强东觉得，如果超过260亿，会给很多人带来不满，这对“用户体验”必然会造成伤害。

　　“如果没有物流的限制，假如没有物流这个坎儿，我们完全可以做到300亿、350亿，但是因为物流的瓶颈，所以2011年我们放慢速度。”刘强东说，“特别是去年年底，员工加班到三四点钟，体力下降，生产能力又下降，但是订单来了不处理又不行。”

　　下一步，京东所有投资都将以扩充产能、扩充物流服务能力作为主要方向。

　　京东的这一步棋同样也带领了国内一批B2C。

　　2月18日，垂直鞋类B2C电子商务网站好乐买宣布，鉴于2010年物流不断出现问题的现状，很可能在今年下半年自建物流。

　　好乐买相关负责人表示，好乐买根据区域不同，落地选择区域优质物流供应商进行配送，未来将采取招标模式进行，把区域内前三的物流公司作为备选，如果上半年试水不如预期，下半年将考虑在重点城市自建物流。

　　B2C自建仓储似乎已渐成趋势，有业内人士向新金融记者透露，B2C商城耀点100因日均已达5000单，但外包服务商服务水平不尽如人意，目前正在招募B2C仓储物流团队自建全国分仓，据说对管理者的每月底薪开价已经超过2万。

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