浙北现代粮食物流枢纽呼之欲出

步入2011年之后，欣欣饲料公司总经理陈国良不用再为招不到搬卸工人犯愁了。“原来我们的原料粮从码头运到工厂，还要人工装卸，费时费力。现在都由运输车机械化操作，一步到位，不仅成本减少了，效率也提高了。”他说道。

身处饲料行业，粮食运输过程中效率低、损耗大、成本高的问题由来已久。而如今，这道难题被桐乡民营物流企业——浙江宇石国际物流有限公司悄然破解，实现了粮食运输的一大“变革”。这一变化背后，隐藏的是一个被长期忽视的现代散粮运输体系的市场缺位。

突破意义，不亚于20年前的散装水泥

“你知道吗，中国这样的粮食生产大国，在粮食运输环节的效率却很低。由于运输方式的落后，每年不仅要浪费大量的编织袋、麻袋，还在运输过程中产生霉变，导致粮食损耗。这与现代粮食安全体系的目标有很大的距离。”宇石物流总经理马云生告诉记者，早在2007年，国家发改委就在浙江召开了全国粮食现代物流发展规划实施工作会议，提出到2015年，将全国原粮运输中散粮比例由15%提高到55%，因此，散粮运输大有文章可做。据了解，国家发展粮食现代物流主要任务是建设六大跨省粮食物流通道，这其中长江中下游稻谷流出和玉米流入、华东沿海主销区粮食流入两大通道就和嘉兴息息相关。

正是看到了其中的机遇，从去年年初开始，向来专注于工业品运输的宇石物流决定投身散粮物流，投资700多万元采购了20辆散粮运输车。短短半年多，就接到了来自嘉兴、湖州的众多粮食加工企业的订单，承运散粮业务达18000吨。

“散粮物流的变革意义，不亚于20年前对散装水泥运输方式的革新。根据西方发达国家的经验，粮食实现散装、散卸、散运和散储‘四散’是粮食流通实现现代化的重要标志。”马云生介绍，随着装卸工人供不应求，力资费上升，以及包装成本的上涨，粮食运输面临诸多瓶颈。而开展散运后，工人劳动环境改善、劳动强度减轻，粮食沿途撒漏减少，还杜绝了废弃包装材料对环境的污染，可谓一举多得。

浙北现代粮食物流枢纽呼之欲出

记者从有关部门了解到，目前浙江省粮食物流中心发展较快，杭州勾庄、宁波庄市、温州龙湾、嘉兴独山港、衢州等地的一批粮食物流中心都已相继建成并投入使用。每年从外省及国外进口粮食1000多万吨。另一方面，嘉兴公路、水运、铁路都十分便捷，这些都为发展散粮运输创造了优越的条件。

“散粮运输的市场容量非常大，主要来自两方面，一是饲料加工企业，二是国家储备粮库的腾换。目前，ADM、邦基、嘉吉、路易达孚、丰益国际等世界五大粮食采购商采取‘从种子到餐桌’的经营策略，飞速扩展在华业务，而我国尚缺乏物流体系完备，能够参与国际竞争的大粮商。”粮食部门有关负责人表示，面对国际大粮商咄咄之势，嘉兴整个粮食行业仍然没有从根本上改变收原粮、储原粮、卖原粮的发展模式，国有粮食购销企业实力较弱。在这种情况下，民营粮食贸易企业的出现，也算是“应运而生”，它既分担了过去由国家承担的粮食安全责任，也大大提高了粮食配置的效率，因此大有可为。

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