航运市场或在波动中发展

航运市场未来走向始终是一个牵动人心的焦点话题。特别是当前，行业已进入后危机时代，市场走向何方备受关注。近日，在中国船东协会第五次会员大会召开期间，部分中国船公司高层表达了乐观的预期。“关于当前可预见的航运市场，我认为，是在复苏中波动，在波动中发展，波动将是一个新常态，未来不太可能是直线上升。”中国船东协会会长、中远集团总裁魏家福表示，危机已经过去，全球经济复苏态势非常明显。集装箱航运市场在去年大落的基础上迅速回升，受需求驱动，运价已经恢复到危机前的水平。魏家福同时表示，世界经济的发展是永远上升的，这一点必须肯定。特别是有着巨大航运需求的中国，这个发展态势不会改变。

不过，对于市场走向也有谨慎的看法。中国船东协会副会长、河北远洋集团董事局主席高彦明认为，目前的市场与危机最严重的时候相比，有所好转，但没有根本好转。企业应对危机的各种举措都还在应用。他提醒，业内应对航运市场可能出现的萧条有足够的认识。

■ 扩张运力应谨慎

“虽然未来没有太大风险，但是有些担忧，不确定和不稳定的因素，还是依然存在。”中国船东协会副会长黄少杰坦言，航运业要依靠全球范围的健康发展和复苏才行。

黄少杰的担忧来自于当前的一股造船热。据悉，在当前市场向好的背景下，包括长荣集团、美国总统轮船等在内的部分集装箱和散货运输企业，纷纷下订单订造新船，这将进一步导致市场运力过剩“扩大化”。

高彦明表示，运力过剩问题不解决，即便世界经济复苏了，市场的恢复也会滞后。这是船东的长期工作，需要全世界船东共同努力，控制运力。办法就是，拆除老旧船舶，越多越好。现阶段，运力一点儿不增长的可能性几乎没有，最好是拆建结合起来，这样才能使市场产生弹性，有助于市场复苏。

对此，魏家福表示，目前不是大举扩张的好时候。在市场运力供大于求的状态下，业内要谨慎对待运力增长。

一旦行业内出现恶性竞争事件，那么，行业该如何自律呢？中国船东协会秘书长张守国表示，如果行业自律出现问题，违反自律约束，扰乱市场，中国船东协会将会重拳出击。第一，中国船东协会将建议政府主管部门根据相关法律法规进行制约、干涉和纠正。第二，违反自律的企业要付出代价，比如，缴纳罚金，停止某项业务，甚至除名。第三，向社会公布违反自律的企业名单。“接下来，我们还会积极探讨新的方法，促进行业自律。”张守国表示。

■ 转变发展方式是重中之重

在后危机时代，企业如何健康发展呢？苦练内功才是硬道理。中国船东协会副会长、中远集团副总裁许立荣分享了中远集团的发展经验。他说，在应对金融危机当中，转变发展方式是重中之重。

在应对金融危机的过程中，中远集团加快转变发展方式的步伐，在船队结构、经营结构和客户结构等方面大刀阔斧，不断调整，取得了积极成效。许立荣表示，通过对市场的研究判断，中远集团对船队结构进行调整，对集装箱和散货运力结构进行适度调整，加大了特种船、半潜船队的运力结构比例，使整个船队结构更加合理。

同时，调整经营结构。许立荣表示，在金融危机中，单一的经营方式产生了很大弊端，因此，中远集团坚持两轮驱动，即资本和经营两个轮子一起转，使得航运、修造船、物流和全球码头投资四大业务板块链接得更科学、更充分。

客户结构的调整也是中远集团转变发展方式的重要举措之一。许立荣意识到，扩大战略合作，实现双赢，是应对金融危机的重要举措。为此，中远集团加大和央企以及海内外重要客户的沟通力度，建立战略伙伴关系，并签订长期合作协议，保证市场占有率。

文章来源：现代物流报　　 作者；姜秋华

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