物流业低附加值产品出口越来越难

“这两个月，很明显感觉到生意难做了，许多时候船都装不满，海运费也跌了一部分。”9月17日，记者见到青岛宏巨国际物流有限公司总经理王家强时，他的忧心写在脸上。

进入下半年，青岛港、日照港、烟台港三大港口的外贸货物吞吐量都出现不同程度下降。青岛港7月比6月降低7万吨，8月比7月降低116万吨，单月降幅超过百万吨。

外贸货物吞吐量出现减少的现象，业内人士普遍认为主要是由于出口减少造成的。算得上物流业行家的王家强表示，其中缘由值得咂摸。比如我省农副产品，以前大量出口中东、欧洲等地区，现在和以前相比减少了许多；此外，食品、纺织、低端化工等产品的出口，下滑得比较厉害，这些恰恰都是低附加值产品。

国际需求增长缓慢等因素，人民币升值对出口贸易的影响也很大。王家强说：“人民币兑美元的汇率，8月底还是6.78，9月17日成了6.71，1美元贬值7分钱，这个月公司的汇率损失惨重，至少30万元人民币。”对于美元贬值，物流服务企业尚且如此敏感，对出口贸易企业的影响将更大。有的贸易企业，一单货就可能价值上千万甚至几千万美元，按1 美元贬值7 分钱来算，1000 万美元的出口产品，兑换成人民币将损失70万人民币。

对此，有专家评论说，如果这些企业的产品附加值较低，利润空间承担不起汇率损失，他们很可能抵御不了这股“寒流”，因为在目前环境下，低附加值产品出口将越来越难，也越发“没钱可赚”。

在不少公司为“出口难，挣钱更难”而“挠头”之时，高附加值产品的境遇显然要好得多。青岛某物流公司经理赵传龙透露，他们下半年出口货物仅略微减少，受冲击并不大，得益于他们做的业务多是高科技产品，比如中国重汽的汽车，高端机械设备、高科技电子产品，等等。

有业内人士分析认为，此前，国家取消了淀粉、化工、钢材等品种的出口退税，这些行业的出口也都受到了政策性的影响，这些变化恰恰反映了国家的政策意图，即减少低端出口，增加高端出口。

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