个体货的占道流浪经营乱象多　规范管理刻不容缓

　　“我家小区外的人行道常年被货的霸占，害得人行道上的绿地被踏成‘光头’。”18日，洪山镇隆凤新村的陈女士说，小区前门的人行道上货的占道经营给周围居民带来不便。记者调查发现，这种“占道经营”并非个例，由于个体货的具备广阔的需求市场，业内人士呼吁要加强市场的规范管理。

　　占道经营乱象多多

　　18日上午，记者来到杨桥西路6号隆凤新村看到，小区正门正对工业路，一楼沿街店面前有一条5米来宽的人行道，正中有一片绿化带，人行道边停着近20辆货的，司机们坐在树荫下聊天候客。

　　“我搬到这里已经10年了，这种情况一直存在。”家住隆凤新村的谢女士说，正是因为货的霸占了人行道，途经此处的行人才不得不踩踏绿化带，使得从前郁郁葱葱的绿化带几乎成了“光头”，尤其是炎热的夏季，更多的黄土裸露出来，晴天尘土飞扬，雨天则黄泥水四溢。

　　“货的生意高峰期时车来车往，快速地穿梭在人行道上，居民都怕被撞上。”陈女士说。记者在人行道上没有看见可以停车的标志。

　　谢女士说：“货的占道经营是个普遍存在的问题，尤其是城乡接结合部一带。”记者随后来到晋安区后浦路看到，马路西侧非机动车道上停满了小货车，首尾相接绵延100多米，路旁的一棵大树上挂着一块停车指示牌，显示此路共有20个停车位，不过，非机动车道上没有标出明确的停车位置。由于货的霸占非机动车道，机动车与非机动车行人混行在一起，交通十分混乱。

　　“我们有办理营运资格证，只是没地方停，白天停在这里待客，有生意马上走。”不少货的司机告诉记者，有时候交巡警也会来查，这时司机们马上躲起来，待他们走了又开始经营。

　　随叫随到市场不小

　　5月中旬，家住茶园山的叶先生因为装修需要从城郊购买一车鹅软石，咨询过物流公司，以及在家附近的个体货的聚集地转悠后，他最终选择了个体货的。原来，物流公司的服务人员告诉他，如果货的从茶园山捎上叶先生到城郊，再装上货返回，费用必须从叶先生上车时开始算，包括装货期间的等待费，此行大约需100元。“个体货的收费只不过50元。”叶先生说，费用低是他选择个体货的的主要原因。

　　家住左海公园附近的程先生则认为，服务多样化也是个体货的具备广阔市场的一个原因。去年，程先生打算从五一中路水部附近的单位宿舍搬家到左海公园附近，当时他咨询了搬家公司和物流公司。搬家公司所提供的车都是大型的货车，搬家时会提供工人帮助搬运货物，但是费用一般是150元起。最后，他从网上找到一个个体货的司机的联系方式，司机帮他找来了2名搬运工人帮助搬家，不仅为他节省费用，还帮他省了不少事。

　　隆凤新村附近一位货的司机告诉记者，他们提供预约服务，也可以随叫随到，对方可以货到付款。货的司机还可以扮演搬运工的角色。

　　不过，程先生说，个体货的也可能存在着一些不安全的因素，如货物损坏索赔等，大型物流服务会更让人放心。

　　规范管理刻不容缓

　　记者了解到，货的们聚集一处待客主要是为了形成一个“临时市场”，招揽生意，方便有需求的市民找到。后浦路上一名货的司机告诉记者，目前福州没有为货的个体户开辟专业的停靠市场，个体货的经营方式无非两种，一种是停靠在路旁待客，还有一种是挂靠在运输公司。

　　一位姓谢的货的司机坦言，他曾经挂靠在我市的一家运输公司名下，每个月必须向公司交千元的挂靠费，公司却很少提供服务，所以不少司机不愿意挂靠。

　　从事物流行业多年的吴先生告诉记者，导致众多个体货的“漂流在外”的另一个原因是，不少福州正规的运输公司不擅长管理。

　　他说，运输公司一般只为挂靠车主代办车辆挂牌、报停手续，代缴养路费、运输管理费等。在挂靠车辆出现交通事故或货运事故进行赔偿时，被挂靠单位得先行承担民事赔偿责任或承担连带责任，承担挂靠人承担不了的责任。在挂靠经营模式下，被挂靠企业难以有效地对挂靠车辆进行管理，在无法探索出完善的管理模式时，被挂靠企业会慎重选择挂靠车辆，并在收费时把可能存在的风险算上。

　　吴先生认为，解决个体货的占道经营有两种办法，一种是提高行业准入门槛并规划出个体货的停靠点，给他们栖身之所的同时也给市民提供便利；另一种是有关部门加强引导，引导个体货的与第三方物流企业合作，同时，加快我市物流行业信息化平台建设，让个体货的有固定的合作伙伴，在家也可以接到业务，如此个体货的就没有占道经营的必要。

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