今年实现两位数增长，国内车市开启“白银十年”？

　　2013年中国车市，以两位数高增长稳稳收官，远超外界此前预期的5%-8%的增长。这样的“意外”让国内车企普遍心态复杂——在告别车市“黄金十年”后，业界预期的“白银十年”究竟能带来什么？两位数的增长究竟是昙花一现还是恢复性增长？2014年，这样的两位数增长还能持续吗？

　　让车企心态变得复杂的主要原因是中国实体经济的下行，及现实购车冲动可能遭遇的各种政策壁垒。尤其是汽车大规模进入家庭后带给城市交通和生态环境的负面效应开始显现，许多城市的“限牌”会在多大程度上抵消购买冲动，没人能给出一个确切数据。

　　“新型城镇化”——“弱市”下的机会

　　如今，许多大城市采取的不同形式的限制新车消费措施，使越来越多车企将增量目标瞄准二三四线城市。而未来大规模城镇化的预期，更加重了车企对未来新车购买需求可能主要来自三四线城市的判断。

　　相关数据显示，三四线市场上的8亿多消费者目前已进入汽车消费高速增长期，他们将占中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%。

　　而不久前落幕的十八届三中全会，同样重点提及“新型城镇化”目标，并将其作为挖掘内需的重要举措。由此可见，三四线城市及广大农村地区是我国汽车行业，尤其是汽车自主品牌的重大机遇。自主品牌一直坚持重视性价比策略，还有对于市场的熟悉程度与灵敏度，使他们更了解中国市场，更懂本地消费者，产品定位更加精准。

　　当然，一二线城市里，因消费升级而产生的换购需求，同样吸引以中高级车、高档车为主打产品的外资品牌。而三四线城市不断涌现的新富阶层也同样可以带动当地高档品牌汽车的需求。于是，外资品牌中的中高档车产品同样会在城镇化过程中分得一杯羹。

　　“千人保有量”——危机背后的“潜力”

　　当然，如果按“千人保有量”逻辑推算，中国车市的增长潜力远没触底。

　　西班牙毕尔巴鄂比斯开银行在报告中分析，2011年中国汽车普及率达到每千人56辆，几乎达到2003年的5倍。但2009年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因而中国市场潜力巨大。为此该银行预测，未来3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，未来十年国内车市将保持10%的增速。“这是我根据全球汽车市场先导国家的发展历史做的一个实证分析。”

　　另外，业界对国内豪车市场的增长预期，远比车市整体的预期更显乐观。这种乐观预期主要来自三个层面：首先，从一线到二三线城市，车主升级换代的需求仍然强劲；第二，很多豪华品牌的底价已经到了30万元以内，越来越多普通消费者能负担得起；其三，很多豪华品牌的渠道建设已经到了三四线甚至五线城市，这些因素加起来，将保证豪车市场在未来3-5年依旧会高速增长。

　　“新能源汽车”——政策与环境的“宠儿”

　　由于交通环境和能源危机等一系列客观原因，为那些更环保和节能、更智能汽车配置的制造商提供了难得的历史性机遇。更小型更节油的传统汽车，纯电动、混合动力汽车及搭载更多车联网应用的智能汽车，都将迎来更多市场机遇。

　　这类市场机遇的产生，是政策和环境双重作用下的必然结果。以将在2015年正式落地的“乘用车平均油耗限值”政策为例，一旦不打折扣地实施该政策，必将大大推动节能与新能源汽车的商业化进程。

来源：武汉晚报

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读