专家称高铁国产化率超70%，加速东南亚布局

　　在中国同意 “泰国大米换高铁”后，中国高铁的核心技术、知识产权等问题受到格外关注。有铁路系统高级工程表示，高铁技术涉及五大系统，目前在机车制造方面虽然有部件或配件来自国外，但并不能因此否认国产优势，“中国高铁的核心技术优势已很明显，高铁技术的输出正是建立高铁国际优势的开始”。

　　据每日经济新闻报道，10月11日，中泰双方在曼谷发表的 《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。

　　同时，泰方欢迎中方意向，将适时在2013年10月11日签署的 《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。这一合作方式被形象地形容为“大米换高铁”。

　　此外，中泰双方还同意通过连接经过老挝和缅甸的铁路网络，以及联通公路、港口和机场加强交通基础设施互联互通建设。对此，有评论指出，李克强总理亲自推介中国高铁技术，不仅将有力地促进中泰铁路合作，而且将推动地区互联互通建设。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌表示，与泰国的合作极其重要，关系到中国未来的发展格局，泰国对我国的战略和交通意义举足轻重，与泰国联通可以避开马六甲海峡，因此交通优势就显得格外重要。高铁的输出可以构建我国的交通要道，将来还可以与老挝进行连接，有利于推进国家的整体合作。

　　目前，中国已是高铁发展最快的国家，通车里程几乎相当于现有世界其他国家的通车里程总和，并仍有约1万公里正在建设，具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验，而且价格较低，这些优势奠定了中国高铁走向海外的基础。

　　有关专家表示，中国高铁能在短短几年间驶出国门，主要源于其性价比高、技术领先、安全等三大优势。一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只需0.33亿美元，相差近三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。

　　事实上，中国并不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的，这其中涉及核心技术、国产率及知识产权等方面。

　　一名铁路高级工程师表示，中国高铁技术涉及几个方面，机车车辆制造、路桥隧道修建、信号控制与运行驾驶、自动化调度指挥、供电接触网等五大技术体系，“目前在机车车辆制造方面包含集成技术，有些配件或部件是国外进口，但并不能因此否定国产化优势，集成生产也是国际流行方案”。

　　李红昌表示，世界上没有一个国家100%掌握全部技术，由于在全球范围内分工，像其他国家在制造飞机等产品方面都存在国际分工。

　　而在李红昌看来，有没有掌握全部的技术与能否生产并出口、是否具有竞争力是不同层面的问题。“中国高铁经过这些年的发展，至少已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也已解决好，任何技术的国产化率都是个过程，高铁的生产和出口已具备实力。”（姜小鱼）

来源：中国经营网

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