新能源汽车，福建机会来了

　　东南网11月18日报道 人们对新能源汽车的热情，又一次被点燃了。今年8月，《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》提出，加快新能源汽车技术攻关和示范推广；9月，财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确2013年至2015年继续依托城市推广应用新能源汽车。

　　业内人士认为，新政接连出台，表明国家对新能源汽车产业由培育期向发展期过渡的导向更加明晰。

　　在新能源汽车产业的第一波热潮中，福建成功走出了一条以混合动力为技术路线、以城市公交为商业模式的成长路径，一度领国内风骚。而今，面对新的热潮，福建新能源汽车产业的机遇在哪里？

　　现状：产业优势，已经基本具备

　　当新能源汽车业第一波热潮兴起，各方还未找到发展方向之时，福建先行探路。

　　2008年6月，厦门金旅生产的首批45辆混合动力公交车投放杭州，我省在全国最早实现新能源客车产业化。

　　福工动力与福建工程学院合作，推出混联式混合动力系统、插电式混合动力系统等驱动总成系统。截至目前，上述总成系统已累计搭载在20多个城市的近2000辆新能源公交车上，拥有全国五分之一的市场份额，公交车节油率超过29.7%。

　　在整车制造上，厦门金旅成功跻身最具市场竞争力企业之列。厦门金旅战略研发部部长林宜备说，截至目前，厦门金旅共销售混合动力客车2499部，是国内混合动力客车销量老大。同时，金旅自主研发用在汽车上的超级电容应用技术取得突破，取代美国伊顿系统，成为国内主流。

　　不过，混合动力毕竟是新能源汽车的过渡性技术，最后的制胜点在于纯电动技术。在这个领域，福汽集团迈出了关键一步。

　　今年2月，东南V3菱悦底盘快速换电式纯电动轿车，成为国内首款获工信部公告的底盘换电式电动车。该款产品首批100辆汽车，已在河南新乡作为出租车示范运营超过一年半。该款产品每公里运行成本仅0.31元，比燃油汽车节省2/3。“底盘快速换电技术，突破了电动车充电时间长、续航里程短的瓶颈。”福汽集团副总经理王志勇说，集团研发的国内首款纯电动轻型客车也在进行区域性推广。

　　同时，我省新能源汽车产业合力正在形成。2009年，省新能源汽车产业技术创新战略联盟成立。此外，还相继成立了省汽车电子与电驱动技术重点实验室、省新能源汽车控制系统技术开发基地等研发创新平台。

　　“没有核心技术，就没有未来。这些平台最大的作用，在于集聚省内最优质的资源，协同创新，攻关核心技术。”省新能源汽车产业技术创新战略联盟理事长黄键说。
　　
　　路径：扩大应用，倒推产业发展

　　国家新出台的政策对不同的类别和车型的补贴作了调整，对公共客车领域的引导更加明显。省经贸委有关负责人表示，公交可以也应当作为新能源汽车推广的主力，以应用促产业。

　　2010年，厦门跻身国家“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”第二批试点城市，成为全省唯一的试点区域。在该市，购买一辆10米以上的混合动力城市公交客车，可享受42万元补贴。

　　去年以来，政策和实践层面的推动力更大。

　　“十城千辆工程”在三批次25个试点城市之外，增加5000辆指标，先购买者先获补贴；省交通厅出台《新购置城市公交车辆省级补助资金管理　　暂行办法》，对新购置新能源公交车给予补助。同时，省经贸委从战略性新兴产业扶持资金中划出720万元，补助闽运公交新购置20辆新能源公交车，在福州310路示范推广。

　　在政策的激励下，我省新能源汽车的推广速度快了起来。截至目前，仅福州公交集团和康驰新巴士公司，就已分别购置油电混合动力公交车154辆、气电混合动力公交车230辆。厦门的新能源公交车数量约为400辆。

　　国家四部委的新政对示范城市或区域的要求是，2013—2015年，累计推广量不低于5000辆。“以省内单个城市的规模，要达到5000辆的推广量太难。以厦漳泉、福莆宁都市圈进行区域捆绑申报，或许更加可行。”省经贸委有关负责人表示。

　　关键：抢抓机遇，创造第二辉煌

　　“相比传统汽车，福建新能源汽车的机会更多，应抢抓超越的机遇。”上月随我省新能源汽车行业组团赴德国考察归来后，省汽车工业协会会长凌玉章说。

　　令考察团振奋的是，德国新能源汽车在混合动力上的实践思路与方向，与我省走出的技术路线不谋而合。但在新热潮带来的挑战和机遇面前，福建新能源汽车产业该如何寻求更大突破？

　　“要将研发的重点放在质量上，放在深度上。”黄键认为，当前产业链上仍存在缺失的环节，亟须补齐；技术上依旧存在明显的不足，亟待改进；市场拓展上更不能再依靠本土化的服务去替代质量的短板。

　　黄键、林宜备都认为，新能源汽车产业的长远着眼点要放在根本竞争力的提升上，即使政府不给补贴，仍可以持续发展。

　　“新能源汽车的关键在机电一体化。研发出成熟、可靠的机电系统，才能提高系统效率，降低系统成本。同时，系统性能要注重驾乘的舒适性、降噪性以及运行的平顺性、节油性。最后，系统寿命要与整车同周期，最终使购车的溢出成本在三四年内抵消，最大程度体现节油优势。”林宜备说。

　　“福建汽车产业的新发展，应优先考虑新能源汽车。但是，汽车是高投入产业，目前国内外对新能源汽车产业技术研发的投入差距非常大。曾经以开放取胜的我省汽车产业，在新能源汽车的发展上还需坚持开放，扩大交流。”凌玉章透露，我省与德方正在酝酿技术与市场的战略合作。

　　需要创新的，还有产品推广的商业模式。“城市公交运营商选购产品最重视的是性价比。但是，传统的营销模式，买方判断性价比主要依靠卖方提供的技术参数，可这并不可靠。”康驰新巴士总经理谢谦辉说，未来更可靠的模式，是由卖方通过前期对样车运行数据的采集、分析，提供产品的全生命周期报告，让卖方在付出采购成本的同时，知晓车辆直到报废所需承担的运行和维护成本，进行综合比较评判。康驰公司已率先对新能源公交车的运营线路进行路谱分析，以实现最有效的节能减排。

　　新能源汽车的生产成本中，仅电池成本就比普通燃料汽车高出1/3。溢出成本如何分担？需要探索电池的商业模式。王志勇认为，目前，针对城市公交，借助底盘快速换电技术，可以实现“车电分离、裸车销售、电池租赁”的电动汽车换电商业模式。

　　“公交运营商只要购买裸车即可，电池则由电网运营商负责购买、租赁，并建设充换电网络。这对公交运营商来说，节约了新能源汽车购置成本；对电网运营商来说，集中充电可在峰谷电的谷价时间进行，旧电池还可作储能电池用，扩大盈利空间。”王志勇说。

　　“目前，福建新能源汽车产业基础已经形成，人才和领军人物也不缺乏，一定要抓住机遇，‘起大早，赶早集’，创造汽车工业的第二个辉煌。”凌玉章说。

来源：东南网

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