在地理版图上居中，使西安拥有了辐射全国运输平均距离最短的先天优势。国家级的公路、铁路和航空枢纽，“西安港”、航空港、海关特殊监管区，口岸等平台功能持续提升，大西安“三港三网”联动开放的新格局正逐步成型。货物可以便捷地通过公路、铁路运达海洋港口，也可经过航空枢纽快速送达目的地……
随着大西安“陆空海”联运大通道的日渐成型，立体化、无缝衔接的大物流体系，将促使大西安加速融入全球产业价值链。
“国际范儿”倍增
大通道拓展国际产能合作
临空经济、中欧班列……顺畅的运输通道，不仅使货物频繁不断地往来于西安与世界各地，同时也让先进技术、优秀人才等交流汇聚，进一步拓展大西安国际产能合作的空间。
4月1日，陕西自贸区正式揭牌。当天，世界500强法国赛诺菲集团旗下的梅里亚集团公司，将生物医药研发和生产基地落户西咸新区空港新城，正式注册公司启动建设。“梅里亚是世界最大的动物疫苗生产厂家。选择落地在空港新城，一个很重要的原因是疫苗属于高附加值的货物，不适合铁路或者公路这样的负重运输，通过航空运输，可以快速覆盖全国，乃至亚洲。”梅里亚相关负责人在接受媒体采访时说。
在海航现代物流今年5月18日正式落户西安之前，其旗下的扬子江航空已经于4月13日、14日开通了“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”两条连接欧洲、美洲的洲际航空货运航线。
每周各一班的货运量超出了海航的预想。
事实上，国际产能合作不仅与航空运输关系密切，在中欧班列“长安号”常态化运行的今天，铁路也成为这类合作的重要支撑。
随着大西安立体综合交通体系承载力的提升，即便是铁路等单一的运输环节，运输效率也出现明显增长，成本显著降低。以常态化运行的“长安号”班列为例，有统计数据显示，它的运输时间比海运缩短约30天，综合物流成本降低约15%。从2013年11月28日满载着“陕西制造”的首趟“长安号”开往哈萨克斯坦，截至今年5月1日，“长安号”累计运送货物51.3万吨，涉及机械设备、食品、建材等200多个品种。3年多来，“长安号”在促进产能合作方面的作用愈发明显，以“西安—阿拉木图”线路为例，货源涉及西北五省和部分沿海地区，约七成货物是外地，特别是沿海区域聚集而来，货物送达高效便捷，辐射整个中亚区域。
当然，“长安号”在输出货物的同时，也通过输入货物促进商贸合作。今年年初，爱菊在哈萨克斯坦投资建设的农产品加工园区一期建成投产，主要为油脂加工厂，油脂产品将持续通过“长安号”运回西安。
物流大通道与国际产能发生的“化学效应”，对西安经济发展的推动作用愈发明显。今年一季度，西安进出口总值533.65亿元，同比增长31.1%，其中，出口301.80亿元，增长51.0%；进口231.85亿元，增长11.8%。
缩时间降成本
多式联运优化产业供应链
“重型汽车是大件商品，从原料、零部件的输入，到把它们快捷、安全地交给用户，无论是进厂还是出厂，都需要可靠的运输通道作为支撑。”总部位于西安的陕汽控股集团是重型卡车生产的行业翘楚。企业相关负责人受访时表示，如今的西安正在逐渐形成大物流新格局，对于产业链来说优势渐显。
“出口一辆整车，我们可以根据目的地让其驶往上海港、天津港、青岛港等，在那里通过海运送达南美、非洲、东南亚等地。如果出口中亚、东欧，公路是最好的选择，直接把车开过去就行了，相关的手续也很便捷。”陕汽进出口公司销售支持部工作人员王迪、李劼介绍，“陆—海”联运是企业出口整车时选择较多的渠道，随着电子报关等流程的优化，运输通道愈发高效，对于需求较急的汽车零部件，陕汽出口时也会选择“陆—空”联运，甚至“陆—海—空”联运，“虽然成本相对较高，但效率高，最关键的是整个过程很顺畅。”
事实上，不仅是产品输出环节，陕汽的零部件输入环节同样在西安大物流新格局发展中受益颇深。“制造重型卡车涉及很多产业领域，我们的供应商有400多家，分布在山东、湖北等七八个省份，再加上陕汽在乌海、大同等地的4家特种车厂，生产物资的运输、周转非常频繁。”作为陕汽的子公司，陕西通汇汽车物流有限公司负责陕汽重卡生产原料的配送，公司入场物流部、运输业务部负责人告诉笔者，西安大物流新格局的成型，有助于供应链上的各要素联系更为紧密，产业聚集效应也十分明显。“如今，在陕汽生产环节所在的西安经开区泾渭新城，给陕汽做配套供应的企业增长到了36家。”
“多式联运最擅长的就是提升效率、降低成本。”西安碧瑞祥物流有限公司负责人徐竞丽表示，在当前招商引资不断取得新突破的背景下，西安“陆—海—空”联运大通道的提升完善，对优化供应链、延长产业链具有突出作用。
引领转型升级
创造更多“无缝对接”
随着海陆空联运大通道架构的成型与完善，大西安物流的发展进一步放大了生产要素的禀赋。“如今，我们可办理国内外城市间的‘门到门’服务，与客户进行无缝对接，实现物流外包运作的实时监控，提高供应链的透明度和可控度。”西安新航国际物流有限公司相关负责人告诉笔者，得益于大西安联运大通道的发展，公司与客户的合作可深入到原料采购、仓储、配送、成品国际分销等环节。
事实上，联运大通道的发展还显著激发了保税物流领域的活力。在国家级西安出口加工区A区，这里的保税物流业务蓬勃发展。在这不到一平方公里的土地上，聚集了26家各类航空企业，包括5家世界500强企业，形成了航材供应和航空研发设计、制造、维修、检测、物流等较为齐全的“航空转包产业制造链条”，业务辐射国内外400多家企业，航空零部件转包生产量占全国的50%。
“对于出口加工区来说，物流通道的重要性不言而喻，关键是如何借助大西安物流联运大通道的发展，实现自身的转型升级。”西安出口加工区A区相关负责人告诉笔者，加工区结合本地优势产业和生产要素禀赋，延长产业链，由引进航空、机械类单一的加工制造项目，向加工制造与服务贸易并重转型，“为什么要这样转型？我们就是看中了大西安物流联运大通道的优势与前景，特别是‘陆—空’联运通道，采取两轮驱动的发展模式有利于我们更好地利用联运通道的优势，兼顾国内外市场的拓展，使企业更好地参与国际竞争，为可持续发展及核心竞争力提升提供长远保障。”
“聚焦三六九，振兴大西安”。如今的古城，已具备了港口、铁路枢纽、公路枢纽和国际多式联运等功能，拥有4个综合保税区等海关特殊监管区，“海—铁”、“陆—空”等国际多式联运功能和服务齐备。展望未来的征程，大西安物流业将借力联运大通道带动更多领域实现转型升级，尤其是通过多式联运，大西安将与内陆、沿海区域实现更为密切的“无缝对接”。
这是一个新的起点！随着西安立体综合交通体系的加快形成，大物流发展加速启航，西安将进一步增强高端要素聚集，提升全国物流节点城市辐射带动功能，推动国家中心城市和国际化大都市建设，促进西安与“一带一路”沿线城市融合对接、合作发展！
专家建议
物流通道增强与企业对接
针对大西安物流联运大通道的发展，笔者在采访中听到了这些声音：“运输通道越来越多，但公司发货一直按原先的路径走，究竟有哪些通道我没有仔细了解过，说不定有更划算的选择。”“很多企业运货舍近求远，降低了效率增加了成本。”公路、铁路、海运、航运，多种运输方式的发展让企业从西安收发货物有了更多的选择。
然而，从以上声音中不难听出，一方面是企业对物流大通道的细节了解甚少，以至于没能充分利用其优势，另一方面则是物流从业方缺乏对物流大通道的宣传推广，以至于没能更好地实现货源组织。
“比如，很多企业没能把大西安保税物流的功能利用起来。”西安市一家物流企业负责人举例说，保税区域内有保税仓库，通关比较便利，国外产品可以在国内建库存，先存在保税仓库内，等于把国外的仓库延伸到了国内，“本地一些需要用到进口原料的企业，其实他们没必要把每一批货物都尽快买回来、取回来，可以在保税区建库存，需要的时候再办理相关手续，本地的当天就能到货，节省时间和成本。”
笔者在采访中发现，部分受访企业谈及未能充分利用保税物流功能时，给出的答案除了“没有充分了解”之外，还有观念方面的原因，“总感觉放到别人的仓库里不如放在自己的仓库”。
对此，陕西省城市经济文化研究会会长张宝通表示，在大西安物流硬件、软件环境都在快速提升的当下，物流产业自身要加强宣传推广，特别是强调效率、成本等优势，让企业更为直观地了解物流通道，以便更好地选择，同时要充分利用大西安物流枢纽的地位和功能，借力“互联网+”提升服务质量和运作效率。另一方面，企业也要进一步加强与多式联运领域的对接，转变观念，主动了解先进的物流理念和模式，借力大西安物流的启航腾飞为企业自身发展添注力量！（杨耀青 雷伟东）
第六届中国报业党建工作座谈会（1）
