揭秘成都进口豪车利益链

　　随着我国连续三年成为全球汽车销量第一的国家，国内消费者对豪车接触得也越来越多。与此同时，关于豪车价格在国内外的差价问题也一直为消费者所诟病。近日央视报道称，在国外只卖不到5万美元的车，在国内售价却摇身一变高达100多万元，进口豪车市场已成为行业垄断暴利重灾区。

　　进口车到底存在多少暴利？对于进口豪车的利润蛋糕，厂商、经销商、总代理等利益方究竟如何瓜分？中国车价是否真的“全球最贵”？近日华西都市报记者带着这些问题，先后对成都多家4S店豪车售价等进行了暗访，同时采访成都海关、车辆管理所等机构，为读者还原真实的豪车价值。

　 央视质疑：豪车成暴利“重灾区”？

　 数据显示，目前中国已经成为了劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等诸多高端品牌的全球前三大市场。2011年在整个车市仅有4%增幅的情况下，豪华车市场劲增30%～40%；2012年，中国豪华汽车保有量首次突破100万辆，涨幅再次超过20%。

　 然而，随着中国汽车消费量的不断上升，关于豪车暴利的争论逐渐成为了热点。近日央视报道称，在国外只卖不到5万美元的车，在国内售价却摇身一变立即高达100多万元，部分车型的国内外差价几乎达到3倍之多。更有甚者，部分车型如果想要购买，消费者还得在原本就高出许多的官方指导价上再加价十几至数十万元不等才能提到货。

　 而从人民网统计的一份关于部分豪华品牌汽车国内外售价对比表可以看出，几乎绝大多数在国内市场销售的豪车品牌都存在价差过高的问题，幅度则从50%至数倍不等。业内人士更表示，进口豪车市场已成为行业垄断暴利重灾区。

　据报道，从去年开始中国汽车流通协会已被授权成立专项调查组，针对汽车行业存在的垄断问题展开调查，并不定期地向发改委提交调查的阶段性报告。

　消费者热议：国内外价差高达几十万

　一个关于豪车价差的帖子就在近期广为流传：“一台定价只要27万、到岸价是30万的车，约要加17%增值税变35万，加25%关税变44万，商家留10万利润变54万，而消费税是价内40%3.0升以上至4.0升，则至少定价90万才可搞定，还要加购置税8万多。——别国只要27万就能买到的车，我们税后大约却要花100万！”

　 尽管这一网帖关于豪车价格的计算方法有待商榷，但从网友的踊跃跟帖转发可以看出，豪车差价的问题受到消费者广为关注。本报记者走访4S店进行调查时，也发现不少准备购车的消费者在向经销商质疑豪车价差。“我表弟在美国买的一模一样的这个车，为啥子成都就要贵这么多？你们赚那么多还是让点利嘛。”像林女士这样抛出价差问题的并不在少数。

　“这些豪车品牌一促销，动不动就是十几二十万地降，怎么可能利润不高。”另一位准备购车的刘先生在等待销售人员的间隙与记者聊道，他正以此为理由就一款看中的越野车与经销商议价。

　经销商说法：

　很多豪车只是“赔本赚吆喝”

　 而对于成都市场的豪车经销商来说，特别是进口豪车经销商来说，自2010年底以来各种明里暗里不断的降价，似乎也印证了“暴利”的说法。数据统计，截至今年6月，进口汽车市场的终端优惠幅度在7.8%，下半年市场需求增幅还将继续放缓，预计优惠增至8%-10%，进口车价将继续下移。

　 记者以购车者的身份电话咨询了不少豪车品牌4S店关于购车优惠的情况。工作人员普遍表示，官方指导价与实际售价差别较大，可以到店详谈以争取更多优惠幅度。在记者实际探访4S店的议价过程中也发现，成都市场不少豪车品牌的官方指导价格与实际售价有着少则七八万元、多则数十万元的差价。

　不过，在记者调查过程中，有部分进口豪车经销商对于大幅度的让利是一肚子苦水。“说实话，毛利能有5%我就很高兴了。就目前这个价格，基本全靠厂家返利。而厂家的返利也很难完全拿到，很多车型都是赔本赚吆喝。”一位经销商表示。

　 那么，成都车市上进口豪车的现状究竟如何？进口车是否真的存在天价暴利？一辆售价高达数百万元的进口豪车，其价格究竟是如何构成的？明日华西都市报进口车暴利调查将继续关注。

来源： 华西都市报

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