成都汽车产业加快迈入全国“第一方阵”

　　四川在蓉实施的13个重大产业项目中，有2个是汽车产业项目，分别为东风神龙成都基地一期项目和一汽-大众成都基地整车（四期）扩能项目。按照成都工业“1313”发展战略，到2017年，成都将实现汽车整车产能200万辆、整车产量130万辆的目标。

　　对于成都打造西部经济核心增长极而言，“成都造”整车更像是策动之源、核中之核。面向未来，成都正勾勒出一幅世界级汽车城的恢弘蓝图。

　　4月13日，成都汽车产业的主阵地——成都经开区发布消息，今年一季度下线整车23.35万辆，与去年同期相比增长9.4%。

　　就在一季度的最后一天——3月31日，一汽丰田成都工厂造出第一辆国产普拉多2.7L车型，这也使得该工厂的产能从3万辆扩充至5万辆。

　　主力车企扩大产量，新项目释放产能，利好因素叠加，使“成都造”整车产量有望年内突破100万辆，这也意味着，在全国汽车产业布局中，成都将由第三方阵跨入第二方阵。

　　这还只是第一步。据成都经开区相关负责人透露，成都将跻入第一方阵的晋升点，选择在了2020年。理想能否变为现实，取决于还将有多少新项目贡献支撑。

　　世界一流工厂渐露雏形 焊装自动化率100%

　　去年10月，东风神龙成都基地奠基。4月10日，记者在该项目建设指挥部看到，整整一面墙贴满了每日建设进度表。进度表上方悬挂的横幅，特别突出强调“责任感”、“紧迫感”。

　　对于追求速度，神龙内部有句话：“晚一天投产，亏损3000万”。账是这么算的：作为成都经开区北拓区的首个项目，它一旦在2016年底建成投产，将贡献36万辆的产能，差不多每天有1000辆车下线，晚一天，利润损失就是3000万。

　　“到目前，每项进度都比预计要快，整体已提前十天左右。”指挥部综合办主任刘景洪向记者出示了一份时间表，最新一个节点是到4月30日，冲焊车间、总装车间全部封顶，随后生产设备陆续入场。

　　这是神龙汽车在国内的第四个工厂，规划建设之初，便确立了打造世界一流工厂、东风样板工厂的目标。“一个简单数据对比，可以说明问题。”据项目进度跟踪员陈威介绍，神龙一厂焊接自动化率为40%、二厂70%、三厂85%，四厂则是100%机器人焊接。

　　陈威认为，工厂的世界级水平，除了生产工艺的革新，还体现在零部件的配给管理方面。神龙项目包括冲压、焊装、油漆、总装四大工艺。“总装车间内，90%的零部件放在一个小车内，顺着工位依次配送，大大减少了拿取零部件的时间，还能有效实现防差错。”他说，对于保险杠、座椅、变速器等大型配件，则由就近的若干配套企业通过传输链配送，做到了同步协同生产，从而实现“零库存”。

车型结构迈向中高端 沃尔沃XC60、普拉多2.7L均是“成都造”

　　2014年，成都整车产量93.4万辆，同比增长24.5%。其中，一汽-大众贡献了半数以上份额，四期扩能项目投产后，将新增年产15万辆改款捷达、改款速腾的生产能力，成都基地的总年产能也将达到60万辆。

　　中高端占比低，这是业界对“成都造”的印象。其实，随着近年沃尔沃、一汽丰田等新车型的投产，中高端车型的占比已呈上升趋势。

　　去年11月，沃尔沃成都工厂生产的XC60全面上市；今年1月中旬，S60L车型在北美车展亮相，成功开启出口模式。成都经开区提供的数据亦显示，“成都造”沃尔沃的市场表现一路高歌猛进。今年1—3月，60系车型下线15820辆，产值近28亿元，与去年同期相比增长两倍多。按照目前进度，沃尔沃年内有望超过6万辆。

　　而在今年3月，普拉多2.7L国产车型在一汽丰田成都工厂正式下线，一汽丰田的年产能也将增加至5万辆。

　　成长最快千亿特色优势产业 零部件配套潜力巨大

　　成都经开区是汽车产业布局的主战场，从2011年造车15万辆到2014年90.5万辆，连年倍增，培育出全省成长最快的千亿特色优势产业，也成为了全国汽车产业集群的重要基地。

　　以成都经开区为核心区，成都还在新都区、青白江区、金堂县布局汽车产业集聚地，进一步完善零部件配套体系，本地零部件配套率提升24%以上。“按照国际通行标准，整车与零部件规模比例一般都在1:2以上，我们仅为1:0.2，还有较大差距。”成都经开区相关负责人表示，建设世界级汽车城，一方面要加大对整车企业的引进力度，另一方面也不能忽视零部件配套的巨大潜力，甚至后者蕴含着一个新的千亿产业机会。

　　来自成都市经信委的数据显示，2014年，成都汽车产业全年完成投资110.4亿元，许多投资也正加快投入到零部件配套领域。

　　在业界颇具影响力的是，世界500强企业韩国浦项制铁集团，去年签约在成都建设汽车专用钢板加工基地，连同此前落户的德国博世底盘项目、美国哈曼汽车音响项目，知名配套企业落户成都，也有“抢滩”之势。（记者 张守帅）

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