解析丰田风洞受豪门重用，高效数据采集独具优势

夏休期的最后一场比赛前，法拉利承认马拉内罗的风洞改建工程不如预期的理想，还需要一段时间才能完成升级。这意味着跃马在这段日期里继续使用丰田位于德国科隆技术中心的风洞。有趣的是，这座没有帮助丰田带来一个冠军的高新技术研发中心如今却成为F1的香饽饽。

2002年丰田进入F1时，还没有实施严格的成本控制，法拉利这般财大气粗的车队烧钱如流水。丰田并没有把车队基地设在银石附近，而是在德国科隆建造了一座凝结了高新技术的技术研发中心，包括一座全尺寸风洞——事实上风洞在2001年就已经完成。2007年，多年来没有受过一个冠军后，孤注一掷的丰田再次耗费5000多万欧元打造了第二座风洞。2009年，就在日本制造上退出F1前，对二号风洞进行了升级，使之成为世界上最先进的风洞。

如今距离丰田退出F1过去3年多时间，科隆的风洞却重新焕发了生机。去年，法拉利发现风洞和模拟器的数据与现实中的数据相差太多后，立即着手重建马拉内罗的风洞，与此同时租用了丰田的风洞。今年，迈凯轮也觉得沃金的风洞存在问题，于是借用了科隆的设施。同时，红牛青年也是丰田的客户。

那么，为什么偏偏是丰田的风洞，这座设施没有为日本企业带来哪怕一个冠军奖杯，却受到法拉利和迈凯轮两支豪门的器重？

根据《资源限制协议》（RRA），一般情况下，风洞测试使用的模具尺寸不能超过真车的60%，而风速则以50米/秒为上限。不过，每支车队一个赛季有4天的直线空气动力学测试机会，或者将4天转化成总计16小时的全尺寸风洞测试。

不过，车队发现使用丰田风洞有一个好处：为了保证客户的机密，丰田不会向外界透露客户的身份，或者他们在风洞上花了多少时间。当然，车队更加看重的是科隆内部的设施既提高了风洞测试的效率，又能保证精确度。

科隆风洞号称世界上数据采集效率最高的风洞，由于使用连续运动系统，其每秒钟、每小时收集到的数据量大于同等级风洞。

传统风洞对每个数据点做分析需要4个阶段，意味着许多时间需要用来对模具的具体测试部分取样。然而，科隆风洞则可以让模具保持在连续的运动状态中，同时测量前部的底盘高度、尾部的底盘高度、侧滑、转向和滚动，如此一来大大提高了数据采集的效率。试想，同样的工作在相对较老的风洞里，势必要花更多的时间和精力。

不仅如此，丰田在科隆风洞内还使用了粒子图像测速（PIV）技术，通过对风洞的空气里添加运动形态接近空气的微小油滴泡沫，更加直观地展现空气流经空气动力学套件时路径。整个过程可以通过激光技术高亮显示并把运动轨迹拍摄下来。最后将收集到的数据结合CFD，便能够更好地分析风洞测试的结果。

为了保证客户的数据和信息安全——事实上还有丰田自己研发勒芒LMP跑车项目的安全，两座风洞以及两个模具工厂都是独立的，其中每个模具工厂又被划分为3个区域。唯一共用的设施只有餐厅，也就是说所有到科隆使用风洞的车队都可以保证各自的独立。

在数据信息安全性方面，优势车队会携带自己的服务器来进行数据处理；如果需要使用丰田的设备，在工作结束后，其中的数据都会被彻底销毁。

事实证明，科隆风洞测试的成果与赛道表现的关联性更强，这说明使用科隆风洞的车队确实从风洞、控制系统、PIV等设备上得到了帮助。

想当初，谈起丰田不惜一切地烧钱打造科隆风洞时，很多业内人士都嗤之以鼻。没想到，几年之后，这座技术中心不仅没有随着丰田离开F1而被人遗忘，而且成为一些人工作中最熟悉的岗位。

来源：爱卡汽车

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