丰田的设计革命

丰田已经不是丰田了，至少从其新一代车型的外观和内饰设计上看是如此。先是全新RAV4，后有致炫和新一代威驰，直到最近的雷凌和新一代卡罗拉，特别是雷克萨斯NX，从颠覆到成熟，过程与彼得·希瑞尔给起亚和现代带来的设计革命类似。实际上，或许正因为受到了起亚、现代的强刺激，丰田才开始了这场设计革命，与传统的中庸风格告别。问题只是这场设计革命会不会像起亚、现代那样，直接带来销量和品牌形象的大幅提升，虽然丰田已经是全球销量第一，且品牌价值在英国BrandFinancePlc的汽车品牌价值排行榜上连年高居榜首。

丰田已经不是丰田了，至少从其新一代车型的外观和内饰设计上看是如此。先是全新RAV4，后有致炫和新一代威驰，直到最近的雷凌和新一代卡罗拉，特别是雷克萨斯NX，从颠覆到成熟，过程与彼得·希瑞尔给起亚和现代带来的设计革命类似。实际上，或许正因为受到了起亚、现代的强刺激，丰田才开始了这场设计革命，与传统的中庸风格告别。问题只是这场设计革命会不会像起亚、现代那样，直接带来销量和品牌形象的大幅提升，虽然丰田已经是全球销量第一，且品牌价值在英国BrandFinancePlc的汽车品牌价值排行榜上连年高居榜首。

先说北京车展上全球首发的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌。虽然包括两个丰田合资企业在内的一些人将注意力集中在这两款兄弟车型的内斗上，但在我看来，这哥俩的差异比南北大众的两兄弟——新朗逸和新宝来、新桑塔纳和新捷达更大：卡罗拉的线条锐利、硬朗，雷凌的线条流畅、动感，可以说，在那些“兄弟”或“姊妹”车型中，二者外观设计的差异化做到了极致。二者的内饰设计形似，但设计感和品质感，都有颠覆性提升。以前门内饰板上沿为例，以往的线条简单、平庸，而如今的线条则是曲直相间、宽窄相间，很有设计感、很有型。

这像是一种设计优先的开发。记得12年前在日本采访一位丰田设计师，在回答造型与成本的关系时，他说：如果生产部门的工程师认为我们的造型会增加成本，比如模具、加工、组装工艺乃至维修方面的，我们就只能服从他们的要求，所以，我们很羡慕雷克萨斯的设计师，他们实现自己的设计语言，要比我们容易得多。如今不同了，设计的地位达到了前所未有的高度。即使是在中国，多项相关调查表明，设计已经上升到消费者购车选项的第一位。

说到雷克萨斯，北京车展上全球首发的NX紧凑型SUV看上去像是一款极富设计感的概念车，而实际上是一款地地道道的量产车，我称之为“量产的概念车”。它的外形集力量、优雅、动感、时尚于一身，是迄今雷克萨斯在设计上足以让所有高档品牌竞争对手深刻反省的杰作；内饰中控台的倾斜式阶梯设计很养眼，材质和做工也很上档次。在我看来，它唯一的缺点是A柱过于倾斜，使司机上车时头要低得更深。但这样的A柱可降低风阻并显得更为动感。在唯美与实用之间，NX选择了前者，其目标用户也该如此。NX标志着雷克萨斯颠覆性的全新设计语言已经相当成熟，产品形象已经焕然一新。

从销量上看，新一代RAV4去年8月上市后，最高月销量迫近2万辆，比上一代有大幅增长；去年11月上市的新威驰月销量比老威驰最高时翻了一番多，稳定在万辆以上；致炫比其前身——雅力士月销量翻了两番。这说明丰田在颠覆性设计这条道上走得不错。未来，全新设计语言更加成熟的新卡罗拉、雷凌和雷克萨斯NX市场表现如何，很值得关注。继起亚和现代之后，丰田或将进一步告诉自主品牌，设计有多重要。（作者为《国际商报·汽车周刊》主编）

来源：国际商报

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