和谐共生，丰田的植树与小车之道

丰宁，对于丰田来说，是一个魂牵梦绕的地方。

13年前，丰田名誉会长丰田章一郎在北京看到一份报道，离北京仅有180公里的丰宁县土地沙化十分严重，生态环境开始恶化。此时丰田还没有在中国生产整车。这位老人亲自批准签署了一份要在这里启动一个“治沙绿化”的计划，并携手中科院、河北林业局、日本地球绿化中心实施“21世纪中国首都圈环境绿化示范基地”的合作项目。

这是个怎样的计划？

“通过植树绿化，在改善当地生态环境的同时，帮助农民脱贫致富，促进当地可续发展。”

从此，丰宁人知道了一个丰田，丰田心里有了一个丰宁。在当地，丰田派出的一位农业女博士用长达十余年时间，先后四十多次只身来丰宁治沙绿化，用科学的方法植树造林，手把手地教村民掌握农牧技能，摆脱贫穷的故事传为佳话。

“13年前，我加入丰田后的第一次出差地，不是日本，不是上广深，而是名不经传的小小丰宁。之后，寸步就没有离开过丰宁。”

丰田（中国）社会贡献部部长李德木回忆说，这件事对他感触很大，以至于一直在思考，随着时间的推移，对丰田的善举有了深层次的理解。他说，中国有“穷则独善其身，达则兼济天下”的传统，而丰田在创立之初就确立了“通过汽车，创造富裕社会”的理念。这种超越国度的“经世济民”思想也就很自然地被植入丰田的文化之中。

我很早就听说丰田在丰宁的植树计划。每年有来自日本丰田的自愿者去丰宁义务植树，在丰田中国也是如此。丰田的高层更是如此。丰宁，对于丰田来说，已不是单纯的慈善公益的概念，而是对中国的情感表达。在丰田，大家都知道，当初决定要在丰宁帮助“治沙绿化”计划时是得到了丰田高层的全力支持，以至于上下一致达成共识，变成了一种自觉的行动，深入人心。

为什么？我问过不少中外员工，他们的回答几乎一致，那就是出于“原生态”的自觉，犹如精神朝圣。这种无形的精神聚集所形成的是丰田特有的文化内生力，从上至下都是如此，生成出“心存感恩，为报恩而活”的气场。

今年7月20日，我放下手里的事也加入了丰田自愿者活动，去丰宁植树。其间，见到了来自丰田日本本部的志愿者，也有丰田中国的高管等。对于丰田人来说，丰宁就是他们的“家”，每个人都知道，来这里来植树已成惯例，就是一种情感的扎根。在做社会公益方面，与其说，还不如做。有时做了还不说，这才是做公益的本真。这无论是对个体的人，还是企业都是一种修为或是价值观的培植。时间久了，就会形成一种文化，或是人格魅力，及企业的软实力。

资料显示：丰田在丰宁长达12年植树达45000亩，种下了500万棵树，投入3600万元。当地人说，丰田是在丰宁坚持植树时间最长、用心最专一的企业。对于丰宁植树，在丰田人的心目中为何那么“神圣”和“虔诚”，以至于当作一项事业来做？我在植树的间隙采访了丰田专务、中国部部长兼丰田中国投资有限公司总经理大西弘致先生。他的一番见解，让我茅塞顿开。其实，做社会公益是实现企业理想的最高表现，同时也会促进企业经营有了更清晰的方向，更是让外界了解企业的一个窗口。

　　《车道》：此次你和山科忠（丰田专务，丰田中国汽车研发中心（中国）有限公司总经理）也来参加丰宁植树活动是否有特别意义？

　　大西弘致：没有。这是我们作为普通一员自愿来的。丰宁对于我们来讲，是一种情感的表达，这与丰田的企业理念和文化有关。

　　《车道》：这是怎样的文化和理念？

　　大西弘致：丰田是个很质朴的企业，滴水之恩当涌泉相报，这是它的文化核心。从企业创立之际，就一直遵循“丰田纲领”认真在做，延续至今。丰田奉行的是“良品价廉”的造车理念，并不断改善精进。但同时也在造技术含量较高的车型，如：凯美瑞和雷克萨斯等。

　　《车道》：相对于欧美企业的社会责任和公益，丰田有何不同？

　　大西弘致：丰田很低调。无论是在国内还是在国外，在处理企业与环境和社会关系时，总是怀有感恩的心态去做，并设有专门部门负责，叫社会贡献部，其中就有环保和“农业”的项目，而且专业，并认真地在做。比如：丰宁植树项目，不仅要投入大量的资金去改善沙化，还定期派专家前往当地进行生态环境的调查和技术开发，通过栽培草药、果树、养牛等来改善农业结构，帮助农民经济自立，给项目区带来良好生态效益、经济效益和社会效益。

　　《车道》：用中国的话说，这是“授人以渔”的善事，不是简单地植树，而是标本兼治的科技项目。

　　大西弘致：是的。从另一层面来讲，也是丰田企业基本理念和文化的体现，不仅是在丰宁，在其他社会责任和公益事业中同样投入了很多，如：“种子力量环保行动”的征集，以及先前已经开展的“中国青年丰田杯环境保护资助行动”，还可以再往前推的是丰田在20年前资助沈阳金杯汽车技工学校等。所以，在丰田内部，有人说丰田是20年树人，10年树木。我们认为：这是很自然的事，是出之丰田的文化和价值取向。

　　《车道》：也正因为有了这些意识和理念，丰田在致力于技术为人和生活及社会服务方面做出了很多努力，尤其是在混合动力方面可谓功不可没，这是否都源自于“丰田纲领”？

　　大西弘致：你理解的很对。丰田继在中国发布首个自主战略“云动计划”外，今年我们又发布了“小车战略”。这都与环境保护，致力于民生有关。预计2015年搭载国产混合动力总成的车型就可以上市。今年，一汽丰田和广汽丰田将先后推出的小型车会全面体现丰田“经世济民”的思想，有助于中国家轿的准入迈上新的台阶。

　　《车道》：为什么在中国推出的小型车要上升到战略的高度？

　　大西弘致：这既是环境的要求，也是生活的需要，社会可持续发展的前瞻。前面已经提到，丰田是以生产“良品价廉”为造车理念的企业，把汽车当作了民生，即对待车的态度，也就相当于对待人、生活、社会的态度。从这个意义上讲，在中国发展小车有着深远的战略意义。

　　《车道》：从“大厂造小车”的规律来看，丰田致力于小车的概念究竟是一个怎样的呈现？

　　大西弘致：所谓的小车概念并不等于是物理概念上的大小，而是基于大多数人买得起的车，即环保又经济，同时又有技术含量，能满足情感诉求。

　　《车道》：有人说，小车不赚钱，干小车会吃亏等，你是怎么看？

　　大西弘致：这确实是个很实际又要相对来看的问题。如果从体系能力和服务的角度去看，未必。生产小车既要品质高，性能好，价格又要便宜，这是对企业的挑战。在这方面，丰田已经积累了丰富的经验和完备的体系能力作支撑。在我看来，小车竞争不单纯是产品和体系能力的竞争，还有文化的竞争。对于丰田而言，我们在让用户受到尊重的前提下，提供用户所想要的服务并得到满足视为诉求目标。尤其是在汽车进入后工业时代，汽车服务已经转变为产业，在汽车利润往汽车服务转移的今天，尤其是能为小车提供完善的服务这才是对一个企业文化的真正检验。

　　《车道》：得小车者得天下？

　　大西弘致：是的。把小车做好才是汽车企业的真本事。

　　《车道》：这是否也是一种经验的总结？

　　大西弘致：日本也经历过物质追求过度的教训。由于物欲不能自拔，也会导致心灵沙漠化，不但不能登上幸福的彼岸，而且会连渡水的舟筏也失去了。

　　《车道》：这是一种“清贫”的思想？

　　大西弘致：这叫“若知足，虽贫亦可名为富；有财而多欲，则名之为贫。”

　　《车道》：在这一点上，丰宁的植树和小车战略在企业诉求上是一脉相承，有一种共鸣在驱动？

　　大西弘致：这叫和谐共生，也是丰田为之努力，一直坚持下去的信念和发展之道。

来源：中国广播网

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读