近日，京东宣布“除名”天天快递，同时公开了以京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的物流服务“白名单”，间接“拉黑”了以圆通为代表的其他公司。据业内人士分析，被京东认为服务质量不好的天天和圆通快递，都和阿里系有比较密切的关系。阿里曾对圆通有过战略投资，并持有后者约17%的股份。此外，阿里还在2016年投资天天的大股东苏宁云商，持有后者约20%的股份。
物流圈内的厮杀并非仅止于此。早在6月初，顺丰速运和菜鸟网络就曾公然上演“互撕”大戏，并迅速牵连出了腾讯、京东、圆通等加入战局。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下消弭，但物流业的战争却并未结束，仍然蓄势待发。
在硝烟弥漫的战场中，物流行业的整体格局在不断调整和变动，各大物流企业间的合纵连横也持续推进。究竟这一行业的命运是否会由群雄割据的战国时代走向大一统呢？
A 顺丰菜鸟博弈背后的数据战争
5月31日晚6时左右，菜鸟接到顺丰发出的数据接口暂停告知。6月1日凌晨，顺丰关闭了快递柜的数据信息回传。当日中午，顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。对此，菜鸟发表了关于顺丰暂停物流数据接口的声明，声明中特意强调“信息安全”的布局。顺丰方面则称，菜鸟于6月1日0点下线丰巢接口信息，并不是自己主动关闭对菜鸟的数据接口；而本次菜鸟暂停丰巢数据接口，表面是以信息安全为由，实际上是一场有针对性的封杀行动。
在7月11日的网商大会上，阿里巴巴集团创始人马云首次回应了这次摩擦事件。他说：“阿里要做别人不愿意做、不能做，但又不得不做的事情。阿里不会去冲击任何一家物流企业，也没必要冲击任何一个行业。”马云还透露，起初他和顺丰速运有限公司总裁王卫都不知情，两人从互联网上才了解了事情经过。他表示：小摩擦很正常，两夫妻也吵架。我们合作得很好，他们品质服务做得都很好，除了价格贵一点，但好东西都应该贵一点。
菜鸟与顺丰之间的“互撕”绝非表面看上去那么简单。“对一个市值2000亿元的企业来说，无偿献血给另一个公司，是不可能发生的。”快递专家赵小敏认为，菜鸟对有关信息安全的再次回复行为耐人寻味。因为顺丰的信息安全防护在国内快递行业里数一数二，对于顺丰来说，这些数据相当于自己的血液，如果无偿给了菜鸟，那就不符合商业规律了。
中国社会科学院信息化研究中心秘书长、《互联网周刊》主编姜奇平则表示，无论阿里还是腾讯，本质上都是数据战略。从物流方向讲，目前的企业大致分为两种：一种是做物流出身的企业，另一种是互联网人做物流。二者的区别是传统物流不会围绕数据进行争夺。因为物流相当于是最接近终端客户的业务，从客户那里得到的数据可以直接对产业链进行整合和梳理，甚至可以指挥生产，这不是简单的拉货概念；而互联网人创立的新兴物流想要得到客户数据，他们之间是微商模式跟传统商业模式的争夺，一个是建立在社交网络的基础上，另一个是建立在网络商城的基础上，从互联网角度判断，微商模式将更加有竞争力，但最终争夺的结果还需要让市场与消费者进行取舍。
记者分析，阿里本身就是想做大物流，而顺丰是其中的重要环节之一，所以马云必然想将其整合进来。但数据对任何公司来说都是最核心的资源，顺丰在这方面不可能向阿里让步。此次纠纷事件只是一个开始，所有接入菜鸟网络的快递日后或都将陷入数据共享的博弈之战中来。
B 京东苏宁互联网“开放”之战
7月7日，苏宁生鲜推出超级单品日，来自美国华盛顿的J级（果径26-28mm）车厘子，2磅仅需39.9元。记者在京东上则看到，同样果径的美国车厘子，活动价为49.9元磅。相比之下，苏宁的同款售价的确低出不少。这场车厘子大战中，苏宁占据强势：就是要比京东便宜十块钱。
之后7月19日，苏宁京东再次爆发“战争”。京东踢出天天快递，间接“拉黑”圆通快递的做法，再次点燃了二者的新仇旧恨，双方的拉锯大战也随之愈演愈烈。
众所周知，京东和苏宁本来在大家电市场这块就是一对老冤家，现在两家几乎在同时发力物流，都把物流板块独立出来。而市场总量是有限的，二者之间的争夺战自然难以避免。专家认为，这或许可能成为中国电商物流上一场关键争锋，核心焦点在于“开放”和“封闭”，“共享”和“独占”。
记者了解到，京东物流自2016年12月宣布向社会开放物流服务体系。但京东的所谓“开放”，却并不包括自身对第三方快递公司的开放，目前京东平台上有近20家快递公司在为商家服务。他们与京东自建的物流体系之间产生了竞争。自今年4月以来，京东物流独立成为子集团，根据京东集团首席执行官刘强东的规划，京东物流未来80%以上的收入要来自第三方服务。这个举动表明京东要为所有的电商平台服务，但要渐渐拒绝第三方快递公司为自身服务。也就是说，京东希望“开放”自己，“封闭”别人，独占物流市场。由此可知，京东针对的不仅是天天快递，而是整个苏宁物流，更是所有潜在的快递物流业竞争对手。
物流成本是互联网经营最重要的成本之一，苏宁收购天天快递就是为了降低物流成本，从而提升互联网零售运营利润。这也是苏宁物流发展的核心。相比之下，苏宁已经完成了比较完整的物流快递体系，而京东正在逐步打造自身的物流系统。
目前看来，京东的态度看似强硬，但从长远看来，刘强东的“开放”并不是真正意义上的互联网开放型经济。因为互联网的核心精神是开放、共享，没有这个精神，就没有互联网的高速发展。假如国内快递只剩下有京东物流和顺丰，那么这种现象是与互联网经济观念背道而驰的。
C 运满满与货车帮全方位对决
2月21日，前阿里中供铁军主帅，全国直销总经理俞朝翎正式加盟货车帮，出任战略顾问一职。同时，俞朝翎麾下大将，曾在阿里中供铁军任大区经理的祁华一也已经正式加盟货车帮。
引起记者注意的是，目前互联网公路货运平台中，货车帮最大的竞争对手运满满，其总裁苗天冶曾经担任过阿里中供铁军北方大区总经理，运满满创始人、董事长张晖则是上海、广东大区总经理。在这一有趣局面下，公路货运平台将迎来这几位昔日伙伴的同场竞技秀。
近日，运满满和货车帮两家货运APP平台又“互撕”起来，双方不断在网上发文，证明自己才是行业第一，冷嘲热讽另一方数据作假云云。据悉，货车帮曾被曝打架斗殴、抢夺中介生意破坏生态、员工无社保无故辞退、地推大裁员、经营出问题等事件；运满满也曾被曝参与线下打砸、另立公司抢夺黄牛生意、自己员工注册发货、捏造虚假数据等事件。虽然有两家的对掐互黑嫌疑，但无论事情真假，这片市场开拓期的腥风血雨是有目共睹。
从今年两家平台的融资情况来看，记者发现：运满满1月刚宣布完成了1.1亿美元的D1轮融资，5月货车帮就宣布由BAT之一的百度领投完成1.56亿美元B轮融资。由此可见，在运满满和货车帮的斗争背后，是双方争取巨额融资的战略部署。
在巨额融资的支持下，运满满和货车帮还展开了巨额补贴大战，希望通过补贴，让货主和司机们加入自家的平台。两家在补贴上的“厮杀”与当年滴滴和优步相争有过之而无不及。除此之外，争抢大规模地推人员也是双方竞争的内容之一。运满满和货车帮在一个城市有可能拥有几百号人的地推团队，地推人员除了拥有高额的基本工资，还拥有高昂的补助提成，据传让司机简单下载安装，地推人员即可获得20元补助。
从运满满和货车帮的全方位对决中，可以看到互联网货运行业的竞争氛围已经达到白热化。其实，司机与物流公司不在乎这两家谁是第一，似乎物流圈内也没多少人关注他们之间的争论。只要谁能为客户提供更好的服务，解决了客户的问题，谁就是客户心目中的第一。
D 资本竞争时代下的行业兼并
由于物流企业“火拼”的不断加剧，各大主要企业招兵买马，各显神通。德邦物流已进入IPO排队、百世物流也向美国证券交易所提交IPO申请；天天快递、全峰快递等也正在加快资本竞逐步伐；顺丰、申通、中通、圆通和韵达顺利登陆A股市场。
随着主要物流和快递企业完成上市，物流行业已经步入资本竞争的时代。天天快递继2016年2月份完成6亿元的A轮融资后，年底被苏宁物流整体收购。当年6月，百世物流完成了约50亿元的融资，主要投资者包括中信产业投资基金、阿里巴巴旗下的菜鸟网络。全峰快递则于同年10月31日获得近20亿元的战略投资，主要投资者为青旅联合物流。
同时，各大物流企业间的兼并重组也不断演进。今年5月16日，圆通控股香港先达国际，开始布局全球网络，寻求新的战略优势。6月23日，京东与东方航空签署战略合作协议，双方在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业采购、会员体系、信息化建设等领域加强进一步合作。再加上此前阿里巴巴战略投资圆通和苏宁云商，物流业一时间风起云涌，大有山雨欲来风满楼之势。
物流业快速奔跑的背后，却是发展水平与效率的后劲不足。我国物流业基础设施应用水平低，在管理手段和信息共享上都较为滞后，导致整体物流成本高、质量和效率相对低下。另一方面，根据中国物流与采购联合会的统计显示，我国当前的物流企业法人单位数将近30万家。数量如此庞大的物流企业，必然带来激烈且残酷的竞争，而互相吞并重组就成了各路企业竞争的最有力武器。
至于每次行业争端能否演变为物流业的“世界大战”，进而终结物流业的“战国时代”，走向大一统，我们仍需拭目以待。（本报见习记者刘秋婷）
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