蒙华以“节点”探索重载铁路建设新模式


来源:中国产业经济信息网   时间:2017-12-07





  重载铁路,按照国际重载运输协会2005年制定的标准:每列列车的牵引质量不少于8000吨,车辆轴重不小于27吨,铁路线路长度不少于150公里的区段,每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个,就会被世界同行承认是重载铁路。
 
  今年年中,我国首座重载铁路单钢拱桥——蒙华铁路洛河大桥钢拱合龙,打通了国家经济动脉蒙华铁路的一个重要控制点,以“节点”探索重载铁路建设新模式。
 
  生态工程建设
 
  由中国中铁五局集团机械化公司承建施工的蒙华铁路15标一工区黄柏岭隧道于11月21日完成正洞6652米,目前正有序推进施工建设。
 
  黄柏岭隧道,2015年11月16日正式开工,是中铁五局集团下属机械化公司目前在建的唯一一座长大隧道。目前,在两个作业面同时施工的条件下,1#横洞与2#斜井之间剩余787米,并有望在2018年春节前贯通。隧道采用单洞双线形式,全长7439.36米。主要不良地质有断层破碎带(隧道共穿越断层9条)、岩爆、崩塌落石、突泥突水等。该隧道环保要求严、安全风险高、工期压力大,是蒙华铁路晋豫指挥部的重难点控制性工程。
 
  黄柏岭隧道地处中山、重丘至中丘地区,山势起伏大,所经地域广,隧道进口前方为豫西大峡谷下游,洞口下方河沟为大峡谷水库泄洪区,出口下方为一级水源地故县水库,处于西子湖水利风景区范围,环保要求极高。
 
  为最大程度地避免水源地污染,避免生态破坏,黄柏岭隧道工点在加强污水处理厂建设上严格要求,坚持对施工地的生态保持及维护,实现环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时交付使用”的目标,防止山体破坏、环境污染和水土流失发生。
 
  全国重载铁路第一跨
 
  蒙华铁路是继大秦线之后我国又一条新建超长距离的运煤大通道。它连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区,贯穿长江中游城市群,衔接多条煤炭集疏运线路,建成后,将实现“北煤南运”。
 
  蒙华铁路洛河大桥由中国中铁五局蒙华铁路一工区承建,桥长313.74米,一跨220米,单次承重5000吨,平均一米荷重22.7吨,系我国首座重载铁路单钢拱桥。据了解,该桥的设计施工技术大部分属于首创,为我国重载铁路桥梁的建设积累了宝贵的经验。
 
  “洛河大桥是蒙华铁路重难点工程。”中铁五局蒙华铁路项目部党工委书记刘建良在接受《中国企业报》记者采访时说。施工场地狭窄、交通不便,两岸皆为高峡,没有平地,也没有任何运输通道;钢管拱安装吨位超大,一次吊装重太空220吨,而以往施工吊装重量最大纪录为140至150吨;洛河大桥设计为提篮拱,线型复杂。要把每根有弧度的钢梁一一精准对接,不能有丝毫差错,难度可见一斑。
 
  除此以外,由中铁五局四公司承建的蒙华铁路15标卢氏车站是蒙华铁路全线最高的开挖边坡,也是全线重难点控制工程。
 
  “作为新的国家战略运输通道,蒙华铁路的建设,对形成点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统,为鄂湘赣等华中地区能源供应提供有力保障。”刘建良告诉记者,蒙华铁路项目还开创了铁路领域积极发展混合所有制经济的新模式,开放了线路经营权,创新建设和运营管理方式。
 
  从2015年8月开始,股份公司提出以蒙华铁路为载体,全面开展项目管理实验室活动。刘建良向记者介绍,在项目管理实验室活动中,项目部明确了建成三个样板工地,不断探索精益成本管理模式,为行业发展提供新的模式参考。(谢永彬  记者 周梦)
 
  转自:中国企业报
 



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