“无人配送”崭露头角 推广尚需攻克难关

　　物流行业正在从传统人工操作时代逐渐跨越至智能管控时代。如今，曾经在各大展会中大出风头的物流“无人配送”技术终于变成了现实。

　　数据显示，来自阿里巴巴本地生活服务公司旗下蜂鸟即配的无人机“青蜂”已累计完成订单3200单；无人车“玉狮”累计完成6.5万单，日最高配送400单；机器人“赤兔”配送量也接近50万单；美团的无人配送车“小袋”在北京东直门来福士、首钢园区以及雄安新区等多个地点“服役”。

　　不仅是国内，国外也在大力推进“无人配送”技术，Uber计划从今年夏天起开始用无人机在美国圣地亚哥开始商业业务配送食品。

　　“无人配送”成趋势

　　未来无人配送的确是物流行业发展的重要趋势，电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《中国产经新闻》记者采访时说：“基于经济社会高质量转型发展和物流市场纵深发展的现实需求，物流领域新技术、新装备不断显现，送货无人机、无人车等职能化装备的应用，可进一步优化末端配送服务，解决快递物流痛点，提高运作效率，降低企业人工成本支出，对快递物流业由劳动密集型企业向技术密集型企业转型发展具有重要的探索价值，也是物流业发展的重要趋势。”

　　“无人配送大面积发展推广后，相对于传统物流行业的优势是相当大的。首先，采用无人机进行配送，可以避免传统配送员面临的当前城市交通拥堵问题，配送时效性可以得到保障；其次，无人配送可以减少人工成本，当技术普及后，配送单数增加，单次成本就会低廉许多。因此从时效和成本两方面来看，无人配送都具有相当大的优势，一定程度可以代替传统的物流配送。”北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭对《中国产经新闻》记者说。

　　此外，在技术层面，无人配送相关技术如无人机无人车等也已经基本成熟。中研普华研究员姜开玉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，无人配送车特点是轻便、小巧、行驶速度慢，运送的是物品，对于感知环境的探测距离和精度要求都更低，也不需要那么多传感器，因此能够更快“落地”。加上5G技术的飞速发展推动，“智能”“无人”概念已经深入人心，无人机无人车配送技术也会逐渐发展完善，来推动新时代物流配送的智能化发展。

　　尚需攻克几大难关

　　虽然无人配送技术日渐成熟，并且会成为未来物流配送的发展趋势，但是在当前，无人配送尚处于起步状态，还有相当多的问题需要解决。“无人智能配送目前还仅在探索发展阶段，实现较快发展普及和服务范围扩增，还需经受政策环境、社会认知、技术创新、经营成本等多方面的现实考量。”解筱文说。

　　在雷春昭看来，任何一种产业，如果上下游不配套，则小规模使用的成本一定比较高，而无人配送行业就在面临产业上下不配套的问题。雷春昭对记者说：“虽然未来无人配送大规模推广后，随着配送单数的增加，每一单的成本就会降低。但是目前我国无人配送技术还在进行试点，除了无人机自身的研发，相关配套的内容如对于操纵无人机的技术人员的培训，无人机的维护和保养等都需要进行大量的成本投入，因此目前的成本还较高，还需要整个无人配送行业上下游进行对接配套。”

　　雷春昭还强调，虽然现在无人机的技术基本成熟，但是无人机在物流行业的具体实际应用还是第一次，还需通过试点的表现进一步的详细研究。“无人配送有一些显而易见的需要配套解决的问题，如进行无人配送时如有需要配送到人而不是送到配送点，在这种情况如何识别并准确到达客户的住所，无人机停在何处，机器人如何识别电梯按钮如何上楼，客户如何取货，这些都不只是‘无人’的范畴，需要‘无人’和‘有人’之间进行对接，也目前无人配送的难点。”雷春昭说。

　　对此，姜开玉也表示，目前想要无人配送至具体的楼房某一层某一间还是有很大难度，未来无人配送也许会先实现点到点的配送，除此之外还需要人的配合，比如外卖或快件送到楼下，自动拨号给收件人，收件人自己来取件。相对于配送上门，未来无人配送的主要应用还是集中型货物配送。

　　此外，安全问题也是值得关注的重点，有业内指出，无人车进入配送领域还存在相当的争议，如能否保证不发生交通事故，在不良天气环境下能否正常运作等，都是无人配送是否安全的焦点问题。雷春昭也指出，无人机飞行高度较低，可能受到障碍物甚至飞鸟的影响，此外还有系统故障的可能，一旦出现类似情况造成配送物损坏或丢失，也将会给客户和企业都带来损失。“除了以上问题，由于无人配送是由系统控制，那么控制系统是否安全，是否会受到来自黑客等坏人的入侵而改变原始航线造成危害和损失，也是重要的安全问题。”雷春昭补充说。

　　“无人配送面临的最重要问题实际上是相关的政策，立法以及监管问题，如无人机运行的授权审批，关于城市无人配送安全问题的审批等审批问题，考虑到禁飞区和实际交通状况对于无人机航线的规划限制问题，以及当无人机普及数量增多后的统筹交通管理，都需要和相关部门进行对接，出台相应的法律规定来进行规范和要求，此外对于无人机无人车的型号参数标准，也有待于出台标准进行规范。这些要求并不能马上出台，要通过大量的试点反馈来进行合理的规定。也正是因此目前国内的无人配送领域发放的都是试点牌照，没有正式的运营牌照。”雷春昭说。

　　虽然现在随着数字技术的发展，无人智能配送已经成为物流配送发展的趋势，但是考虑到现实的重重难关，短时间内实现推广也需要相当的难度，也许正如雷春昭所预测，在目前的试点推动下，相关的立法完善，产业配套完善将会在未来三年左右的时间内实现。（见习记者 刘昭）

　　转自：中国产经新闻报

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