5月14日早间，由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都双流国际机场。在点赞机长的操作之余，外界还关心的是：飞机风挡玻璃为何会爆裂？
5月15日下午，中国民用航空局（下简称民航局）专门召开新闻发布会，民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
此前为故障飞机提供C检的是四川飞机维修工程有限公司，《每日经济新闻》记者也采访到公司相关负责人。这位负责人表示，此前公司的维修工作没有涉及飞机风挡玻璃，而正常维修是按空客给的维修工作包进行，与这次风挡玻璃破损没有任何关系。
民航局通报：风挡玻璃为原装
民航局15日召开新闻发布会，围绕川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件作出通报：根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
备降事件飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419。事件发生后，民航局迅速组织民航西南地区管理局，民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心加入到调查组通力合作。
14日，民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸对媒体表示，根据目前调查情况，初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了。
根据国际民用航空公约有关规定，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
唐伟斌还透露：目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面作为调查重点，具体原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布——尽短时间公布。
5月15日，《每日经济新闻》记者也就事故情况进行了采访。民航西南地区管理局相关负责人表示，目前事件正在调查当中，不会这么快出结果。而一位川航相关人士也表示目前暂无更多信息。
维修公司：C检未涉及风挡玻璃
据媒体报道，截至2018年5月14日，上述川航出现故障的飞机共使用19912.25小时，12920循环。该飞机最近一次A检于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检为3C，于2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。
据记者了解，飞机一般按照飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后时间来进行此项工作。
在实际工作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，并把B检的项目调整到A检或C检工作中。
C检为彻底对飞机外部，内部，驾驶舱和发动机做目视检查，每隔6000个~7000个循环（大概一年到一年半时）做一次C检。3C就是第三次C检，主要对各个系统进行检查、测试，如飞控系统、动力系统、起落架系统、空调系统等几十个系统进行检查，并有局部结构检。
D检，又叫大修、翻修，是飞机长期运行后的全面检修，通常8年~10年会进行一次大检修。
四川飞机维修工程有限公司相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，此前公司维修工作没有涉及风挡玻璃，维修是按照空客给的维修工作包（进行的），与这次风挡玻璃破损没有任何关系。
那么，当时检修有没有发现风挡玻璃存在一些安全风险？川维该名负责人称，飞机维修不是什么都换，它有一套维修大纲。所有维修不是以发生故障来进行维修的，有详细的维修方案，这个问题比较专业，一两句话说不清楚。
川航备降客机生平（机号：A319/B-6419机型：A319）
入职：2011年7月26日作为新机加入川航运营,风挡玻璃为该机原装件
工作：共使用19912.25小时
履历：投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作
A检记录（级别最低）：2018年4月12日在昆明完成，A检一般利用每日飞行任务完成后的航行后时间来进行
B检记录：无；在实际工作中，往往取消B检，并把B检的项目调整到A检或C检工作中
C检记录：2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成，3C；3C就是第三次C检，主要对各个系统进行检查、测试；四川飞机维修工程有限公司相关负责人：此前公司的维修工作没有涉及飞机风挡玻璃
D检：无；D检是飞机长期运行后的全面检修（记者谢宏辰 靳水平）
（原标题：追问川航客机风挡玻璃爆裂原因 维修公司称没修过 民航局通报是原装）
转自：每日经济新闻
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