极地新航路：东航商业航班首度飞越大西洋

 11月17日,东航MU588纽约-上海和MU208多伦多-上海航班,顺利降落在浦东国际机场,客机经由北极圈内的POLAR7走向,完成了此次飞行,这是东航的商业航班首度飞经大西洋。这家中国民航开飞极地航路最早的航空公司,开始了北极飞行的新篇章。通过由此实现的航班运行管理精细化和航路走向优化,仅今年冬季的北美航线上,东航就有望减少燃油消耗1000吨,直接减少燃油成本540万元,同时创造800吨以上的货运营收空间,平均每个优化航班可缩短飞行时间22分钟。

如今,在我国与北美东海岸航点的航线上,北极航路因其距离优势,越来越受欢迎。北极圈内的航路,按照运行区域不同,被分为POLAR1至POLAR8共计8个走向。

东航是中国民航首家运行极地航路的航空公司,其极地飞行史始于2001年。多年来,东航从纽约和多伦多机场飞回上海的航班,在北极圈内多使用靠近俄罗斯远东地区的POLAR3和POLAR4走向,这是三维空间计算下从上海到美东距离最短的走向,即民航业通常所说的“大圆航路”,一般而言这意味着最省的油耗、最大的业载、最短的时间。但拥有丰富极地飞行经验的东航在长期积累大数据后分析发现,如果将航路规划,从三维空间的视角,扩展到加上时间因素的四维时空,利用北极冬季季风,就能进一步对航路精细化管理、实现调整增效,因为气象条件复杂的极地航路不仅要考虑空间距离,还要精算飞行时间和影响时间的各种因素。

围绕这一理念,2018年初,由东航运行控制中心牵头,东航多家单位联手的极地运行管理精细化项目正式启动。东航运控中心派出其“跨界班组”,打破部门条块分割,将飞签、性能、情报、航务等业务部门骨干集中为一个团队,依托极地运行大数据先后分析了2000多份航路方案,得出了更优化的结果——

东航的极地中美航路,有三分之二在北半球的中高纬度飞行,这一区域冬季盛行咆哮的西风,上海前往美加东海岸机场的去程,在极地靠近太平洋的远东走向上,西风能助航班一臂之力;但回程刚好相反,同一走向就得顶风飞行,东航从纽约、多伦多飞往上海的航班,会遇到平均高达40节、瞬时150节的逆风风力,导致耗油多、排放高、载量小,还使回程航班的耗时比去程多出2个小时。要破解这一问题,就要在北极圈寻找最佳的季风带风向,规划距离相对合适、又能借助西风带的走向,POLAR7和POLAR8因此通过东航专业人员的科学计算脱颖而出。根据测算,新选择较之原先的走向,平均每个美东回程航班可节约燃油3吨,创造载量空间2吨;而在天气条件影响最显著时,单个航班有望节省时间1小时以上,降低成本近10万元。

航路在理论上规划确认了,实际执飞还需要纷繁复杂的落实推进。东航内部的各专业部门围绕这一目标开展了积极协作,打造合力。与此同时,东航对外也着手向原先未曾有业务联系的芬兰、冰岛、挪威等沿途各国民航当局和机场申请飞越许可、签约备降场,并组织团队专门前往新航路必经之地的蒙古,与蒙古民航部门沟通,申请获批了灵活使用蒙古空域和管制方面的相应许可。

随着初次尝试成功,今后,东航将全面提升极地放行的管理水平,将流程细化到每一个航班管理;在极地航班运行之前,东航运控部门将根据极地实时天气,为每个航班制作、比对多种走向的飞行计划,综合选择最优航路。

极地运行十多年来、8000多个航班的经验累积,一代代东航人的持续努力,使东航在极地航路上不断提质增效,践行着“绿水青山就是金山银山”,推动经济效益与环保社会效益的双丰收。

东航极地运行大事记:

■ 2001.5.30 在北极区域对民航开放仅三个月之后,东航作为中国民航首家、全球第五家探索极地运行的航空公司,使用了A340-300飞机执行芝加哥-浦东航线的极地验证飞行,由樊儒机长和盛彪机长带队,并飞抵了北纬89度以内,实现了极地运行从无到有。

■ 2006.12.8 东航在成功引进了A340-600飞机之后,完成纽约-浦东航线极地首飞,继续由2001年的原班人马执行,东航商业航班进入极地运行时代,实现了极地运行从有到用。目前,东航每天使用极地运行的航班包括:2班浦东-纽约、1班浦东-多伦多和1班浦东-芝加哥。

■ 2018.11.17 极地航路有了新选择,东航商业航班首次使用飞经北大西洋的航路走向。东航计划未来美加东海岸回程灵活优选走向,实现极地运行从用到精。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员唐静、张云）

       转自： 消费日报网