１０月，总部位于襄阳的湖北省新能源汽车标准创新联盟，发布湖北省首个新能源汽车团体标准；
９月，襄阳九州汽车公司５款新能源汽车获得工业和信息化部的生产资质批复，均为自主研发并生产；
（图片来源：互联网） 今年前８个月，襄阳市新能源汽车产业产值突破百亿元大关，位居湖北省同行业第一位……
襄阳，一个内陆三线城市，为何能够在新能源汽车领域超越不少特大城市，进入全国前列？
把发展新能源汽车作为产业结构转型升级、推动绿色发展的战略举措——对此，湖北省委常委、襄阳市委书记李乐成表示。
超前谋划持续打造新引擎
先人一着，方能领先一步。襄阳新能源汽车的发展局面，得益于多年持续打造。
２１世纪初，在我国燃油汽车尚未普及时，襄阳农民发明家曹青山等人开始研发新能源电动汽车。２００３年，曹青山成功改装两台电动轿车。“时代已经超越了那个阶段，但我们仍然记得这些先驱者的贡献。”襄阳市政协原副主席陈洪基介绍说，当时财政并不宽裕，但每年仍挤出数百万元资金加以扶持。
２００９年，东风旅行车公司首批１５台商品化纯电动客车在襄阳下线。迄今，该款示范运营客车已累计安全运行逾５００万公里，最早投入运行的单车里程突破１０万公里，单车每公里耗电０．８２度，居国内领先水平。
“今年前８个月，东旅客车产量３０００多台，销往全国各地。”襄阳高新区党工委副书记曾进生介绍说，东风电动乘用车生产基地已确定放在襄阳。
“凡是东风公司的事，市里没有不尽心尽力的。”襄阳市汽车产业办公室主任王燮耀说，按照优先提供规划和土地、量身定做政策、配置优质资源，满足生产生活需要四大原则，多年如一日做好服务。
一批批先行者的带动，促进襄阳新能源汽车产业规模不断扩大。２０１５年年底，年产整车２０万辆的美洋新能源汽车项目开工；２０１６年，东风俊风ＥＲ３０乘用车在襄阳高新区下线；今年年初，广东猛狮科技携８８亿资本“抢滩”襄阳。
产业转型形成全链条集群
德纳车桥公司的生产车间内，崭新的车桥鳞次栉比排列，工人们正忙着装配。“前８个月产量近４０万根，同比增长超四成。”公司董事会秘书胡涛介绍说。
在传统商用车桥的基础上，德纳车桥进军新能源车桥并完成产业化。今年前８个月，德纳新能源车桥产量５万多根，远销全国各地。
不仅是德纳车桥，２０１５年，骆驼集团收购襄阳宇清传动科技公司，并募资２０亿元并购湖北三俊电池，正式进军新能源汽车电池领域。去年７月，该企业一期规划１０亿瓦时的新能源动力电池项目投产。
一大批传统企业纷纷转型发展。云康动力由传统的燃气发动机控制系统向新能源电机控制系统转型；江山重工由传统专用车向新能源专用车转型；航力机电由传统发电机向新能源电机转型……“每年技改投资近千亿元。”襄阳市经济和信息化委员会主任廖有泉介绍说，在百亿汉江产业基金等金融杠杆的撬动下，一大批新能源汽车产业项目迅速补齐了产业链条。
在襄阳高新区湖北首信质量检测技术公司的检测园内，骆驼集团的新型电池正在接受高低温能量和容量测试，该平台是目前华中地区惟一的动力电池检测平台。“已形成覆盖纯电动汽车、混合动力汽车、动力电池、驱动系统、控制系统等在内的全产业形态。”王燮耀介绍说，襄阳市共有新能源汽车相关企业近５０家，即将形成３８万辆整车及１５０亿瓦时动力电池产能，位居全国前列。
培育市场构筑发展新格局
１０月９日上午，襄阳环城南路居民刘笙青开着电动汽车到南湖宾馆充电。“买车花了６万多，一天开销只要几块钱。”刘笙青说。
去年以来，襄阳中心城区开始广泛建造充电设施。到２０２０年，襄阳市共将建设各类新能源汽车充电站７０多座，充电桩５４２５个。“关键是要提升新能源汽车的市场适应力。”陈洪基介绍说，襄阳市一直坚持开放思维，大力建设配套服务系统，鼓励在公交、环卫、物流、巡逻等领域应用，并在出租车、公务车等领域探索运营新模式。
近年，该市累计争取中央新能源汽车补助资金２０亿元，兑现市级财政补贴资金３．９５亿元，用于新能源汽车推广应用。仅去年，就推广新能源汽车４２８３辆。
今年９月，鄂西北首家共享汽车服务平台“橘子租车”在襄阳上线，将在湖北省汉江流域城市投放新能源汽车５０００辆。
近期，骆驼集团发布公告称，斥资入股克罗地亚两家高新技术企业。据悉，这两家企业的电动汽车处于世界领先水平。“上半年襄阳新能源汽车产量增长２．３倍，预计年底整车产能突破１０万辆大关。”王燮耀信心满满，未来，新能源汽车将成为襄阳又一千亿产业。（夏永辉 杨戈 李俊）
转自：中国高新技术产业导报
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