“船王”任元林：世界造船业有了“中国隆起带”

　　在全球造船业艰难企稳之际，扬子江船业的订单、资本、技术、品牌等应有尽有。

　　“近年来，我国造船行业持续萧条、深度调整，70%—80%的船厂关停、倒闭、破产，扬子江船业却全能逆势前行，去年利润总额占全国船舶造船总额的四分之一强，成为船舶行业的龙头企业。”日前，在由中国企业联合会、中国企业家协会主办的“2018全国企业家活动日暨中国企业家年会”上，应邀参加大会发言的江苏扬子江船业集团董事长任元林表示，我国经济已逐步进入深度调整期，发展的不确定性加大。造船业作为典型的传统制造业，要实现稳步发展，应从发展质量、智能制造、混合所有制等方面，立体式打造产业生态链。

　　“科技兴企”说到做到

　　当前，世界经济复苏乏力，造船行业产能严重过剩且难以化解，船舶企业仍面临生死存亡的严峻挑战。但扬子江船业逆势前行，造船指标和盈利水平继续位居全国同行前列。截至2017年年末，公司手持订单1075万载重吨、121艘，分别占全国和全球新船订单总量的11.67%和5.18%。2017年，扬子江船业造船完工量达300万载重吨，实现利润总额25亿元，经济效益连续7年位居全国造船企业首位，是全国造船综合实力最强的民营船企。任元林也因此被人称作“船王”。

　　“中国造船企业前赴后继虚心学习，矢志不移引进国外先进造船技术，发挥自身优势，不断加大投入，不断缩短差距，营造了世界造船业向中国转移的大环境，中国的造船业也因此明显出现隆起带。”任元林说，近年来，扬子江船业不断优化产品结构，船舶档次不断提升，智能制造和信息化管理水平迈上新台阶，在超大型集装箱船、超大型散货船和特种用途船舶设计建造方面取得突破。2017年，公司开发的目前世界上排水量最大的40万吨超大型矿砂船（VLOC），创造了一个船坞同时建造4艘同型船的“世界之最”。

　　船市低迷，订单减少，但也为技术积淀提供机会，比如扬子江船业就充分抓住这一契机，大量引进技术研发人员，扩充研发队伍。截至目前，公司从事研发的工程技术人员从百人逐步增加到千人，设计研发力量显著增强。

　　据了解，扬子江船业2018年将投入超过3亿元技术研发经费，研发高新技术船舶产品10个以上，以超节能、低排放、高智能产品的有效供给，来创造新的市场需求。同时，高度重视国内一些倒闭船厂手持订单的转换工作，通过技术和品质优势，确保这些有效订单不流失到国外船厂。

　　手持订单心不慌

　　一艘长362米、宽65米、船铺甲板面积相当于四个标准足球场大，排水量相当于我国辽宁号航空母舰的首艘全球最大装载量船，不久前由扬子江船业交付船东。对扬子江船业来说，这创造了产品新纪录，也意味着该集团的造船订单首次居全国造船行业之首，居全球第三。

　　“随着油价稳步回升及BDI企稳，造船市场情绪及询价水平保持稳健。今年上半年，我们在新订单和船舶交付方面都取得了良好进展。”任元林向《中国企业报》记者表示，不断接获订单再次向市场证明，作为一个强大的造船集团，他们可以以稳健的步伐积累手持订单，同时在船型、客户和利润率方面保持订单的良好质量。

　　记者从扬子江船业发布公告中获悉，5月份，扬子江船业取得9艘新船订单，这9艘船包括五艘12000TEU集装箱船，两艘208000载重吨散货船以及两艘82000载重吨散货船，加上前4月获得的2.68亿美元新订单，截至5月底，集团2018年已经获得18艘船价值8.46亿美元的新订单。按订单排成工期，有的已预定到2020年至2021年之间交付。

　　新订单进一步证明了扬子江船业在建造大型集装箱船和散货船方面的强大市场地位。

　　在订单交付方面，据了解，今年的4月和5月，扬子江船业向客户交付了几艘大型集装箱船和散货船。扬子江船业交付的船只再次收到来自船东非常令人鼓舞的反馈。其中，在5月份交付最后4艘10000TEU集装箱船后，扬子江船业集团已将所有25艘集装箱船交付给了 Seaspan。这份订单也是当年中国造船史上最大的造船订单之一。通过这些订单，扬子江船业成功确立了在全球市场上建造高尖端、高能效大型集装箱船的形象，并为接获更大型集装箱船订单奠定了基础。

　　在此以前，扬子江船业集团接获工银租赁的6艘VLOC订单，总计5.1亿美元。这是目前世界上最大的散货船，在当时接获这批共计30艘VLOC订单的船厂中，扬子江船业是唯一一家民营造船企业，其他订单全部在国有船厂建造。

　　机制里蕴藏生产力

　　扬子江船业在逆风中前进，目前已成功跻身为全球10大造船商和中国第三大造船商。以任元林的话说，主要原因有三：国企的血液、民企的体魄与外资的思维。

　　“国有企业有国家资本，甚至是军品的支持和订单，但是他们缺乏现代化管理、灵活机制和强有力的执行力。”任元林介绍，扬子江船业的前身是国企，是全国第一家实现改制的国有船厂和第一家在新加坡上市的民营造船企业，国企的良好传统，民营企业的灵活优势，在扬子江船业身上得到发挥，比如，首次公开售股（IPO），为公司提供了资本市场和国际化的思维。

　　处在一个重组整合的阶段，任元林认为可以利用资本市场力量，帮助扬子江船业实现一个更大发展的机会。

　　在业务架构上，扬子江船业从2015年开始脱手房地产业务，集中精力发展核心的造船业务。任元林有意寻求上游、同业和下游的整合，上游包括船运公司，下游和延伸部分包括钢结构等。通过上下游产业链的打造，为扬子江船业营造出生态产业链。

　　“我常说，一杯水可以一个人喝，一桶水可能一家人喝，但是拥有一江水就要分给大家喝，你不懂得分享，或者舍不得分享就可能会淹死。财散人聚，财聚人散就是这个道理。”任元林表示，通过建立一定的制度，让职工分享企业成长成果，分享企业发展的荣誉感、成就感和归属感，不断凝聚和增强企业的发展动力，这也是民营企业所特有的机制优势。

　　为了更好发挥机制的作用，任元林认为，未来要高度关注混合所有制改革发展机遇。他认为，在混合所有制改革的股权设计时，建议国有资本可以持有最多股份，但不可以绝对控股。他表示，扬子江船业将发挥资本充足和机制灵活等优势，积极参与船舶、新能源、新技术等领域的混合所有制经济改革，争取新机遇，实现新发展。（记者 江金骐 刘畅）

　　转自：中国企业报
 

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