商用车企业重组愈演愈烈 中通客车纳入山东重工版图

　　“我兼任山东交工集团董事长是过渡，未来的合并才是目标。”

　　时隔8个月，山东重工集团党委书记、董事长谭旭光去年12月18日在新闻发布会上宣布的消息，如今终成现实。

　　8月14日，山东重工集团有限公司（简称“山东重工”）在其官网发布消息：根据山东省人民政府常务会议决定，将山东省交通工业集团控股有限公司（简称“山东交工”）全部股权划转给山东重工集团有限公司持有，至此山东重工与山东省交工两家企业战略重组宣告结束。

　　据了解，山东重工是我国领先、全球知名的国有大型汽车与装备制造集团，旗下拥有潍柴动力、亚星客车等多家上市公司，2017年实现营业收入2300亿元，利润总额100多亿元。山东交工是国有全资大型一类企业，旗下中通客车有46年专业生产客车的历史，是新能源客车的领先企业。两大集团合并后，中通客车实际控制人由山东交工变更为山东重工。

　　整合资源促进新旧动能转换

　　近两年来，我国的供给侧结构性改革在不断深化，其中一个体现就是我国政府对国有企业改革的引导，而作为工业大省的山东要在国家“新旧动能转换”中打头阵。本次，山东重工与山东交工两个集团的合并，正是山东省为推动战略性相关产业整合发展的重要举措，有利于统一省内的汽车工业资源，实现资源和效益的最大化。

　　今年2月，“山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会”在济南召开。谭旭光表示，山东重工承接着潍柴新能源产业园的建设，是山东省新旧动能转换重大工程中的重点项目。“我们要发挥好潍柴在全球的品牌影响力，把全球最重要的资源吸引到山东来，把全球最高端的人才吸引到山东来，把全球最高端的技术拿到山东来，为山东新旧动能转换作出重要贡献。”

　　对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示：“这几年我国政府一直在强调国资整合，减少资源浪费，帮助国有企业发展更具竞争力。”在国内，面对过剩的产能、臃肿的制造体系，重新进行结构组合，优化和调整产业结构，从而实现制造业的降本增效。在国外，由于我国企业之间出现许多以互相压价为主要方式的低层次无序竞争，因此通过整合形成更好的海外市场布局，使海外竞争提质增效十分有必要。

　　值得注意的是，某内部人士向记者透露，山东省目标是整合优势资源、做强汽车工业，未来山东的汽车产业还将有战略重组的大动作。“山东省重视汽车工业，希望通过优化、调整有较强实力的企业，把握住关键领域以及核心技术，进一步做强整车制造。”中通客车品牌部部长李笃生也对记者说，“未来，山东省在汽车工业领域可能还会有资源整合的部署。”

　　优势互补新能源业务是重点

　　从企业发展的层面来说，本次合并也将带来诸多发展契机。中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩认为，此次合并举措是有利的。“两个集团的合并重组并非带有争议性的‘跨界’，山东重工与山东交工本来就与汽车有着千丝万缕的联系。两个集团合并后，在进一步规模化、优化产品结构和市场布局，以及提升技术含量和竞争力等方面，将更有优势。”他说。

　　在传统动力方面，山东重工旗下的潍柴拥有商用车黄金动力总成产业链，与中通客车形成稳定的配套关系。此次合并后，将更有利于山东重工推动中通客车增强核心竞争力、加快迈向高端，打造国际一流的客车品牌。

　　同时，新能源汽车相关业务是山东重工关注的重点。在今年7月1日“潍柴改革创新发展20周年”媒体见面会上，谭旭光表示：“我们承担了国家新能源，也就是氢燃料电池商用车产业化重大专项。我们将以山东省会济南为主，推动2000辆氢燃料客车的落地。”此次合并，业内人士认为，对其新能源业务将带来很大帮助。裴志浩对记者说：“中通客车这几年在客车行业中发展不错，特别是在新能源客车领域是佼佼者。潍柴集团想扩展新能源汽车业务，中通客车是一个很好的平台。从企业资本层面看，中通客车是优良资产，而且是上市公司。合并之后，对于潍柴以后的资本运营以及资本扩张都有益。”李笃生向记者表示：“在氢燃料客车方面，潍柴重点掌握核心零部件，它需要与整车合作来拉动其关键零部件技术的研究。两家集团合并后，将实现整车与零部件之间更好的互动。”

　　此外，单从客车业务板块来看，20多年前曾“垄断”客车行业的“南扬北聊”——南方的扬州客车（亚星客车前身）和北方的聊城客车（中通客车前身），如今以新的形式再聚首。李笃生说：“亚星客车和中通客车现在都属于山东重工集团，未来能够更好地进行业务协同，在技术创新平台、产品研发、市场拓展等方面有机会开展合作。”

　　新业态在形成商用车业内重组将持续

　　实际上，近几年在我国商用车行业，不论是政府主导的战略重组还是资本市场推动的并购重组事件，可谓层出不穷。如8月3日，湖南中车时代电动汽车股份有限公司（简称“中车电动”）发布公告称，以3.96亿元持股一汽客车（无锡）有限公司（简称“一汽锡客”）57.01％的股份。此次增持后，中车电动已成为一汽锡客的控股股东。

　　不论是哪种重组形式，强化资源整合、构建商用车产业新业态已成为趋势。“现在客车行业中资本的结构变化很大，一些老客车企业发生了资本重组，这种情况近几年还会出现。”裴志浩认为，“我觉得这很正常，因为资本总是向优势的地方流动。”

　　“未来这种战略重组事件会更多，因为现在商用车、零部件企业数量多。”曹鹤指出，“卡车方面可能比客车走得更远。因为客车的区域性较强，且更偏向劳动密集型产业，而卡车企业很多是依托在一个大企业集团，伴随着国资整合，卡车企业之间的重组步伐可能会加快。”

　　此外，有业内专家认为，欧美国家的汽车行业经历了从众多汽车企业减少到几家巨头的转变，中国现在也是从多、散、乱的状况，通过强强联手和优胜劣汰，逐渐集中到几家大型的、实力强的企业。因此，可以预见，未来商用车行业的战略重组事件肯定还会发生。（记者 刘晓烨）

　　转自：中国汽车报

 

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