“天天快递”引苏宁京东互怼 平台边界权限惹争议

　　几乎是菜鸟与顺丰互撕的情景再现。
 

　　继京东以“综合服务质量较差”为由决定封杀天天快递，苏宁云商集团副董事长孙为民今日在微博、头条号等撰文点破封杀背后的“玄机”，“原因是苏宁投资了天天快递。京东与苏宁是直接竞争关系，与苏宁投资的天天快递有间接竞争关系，京东不与天天快递合作，在意料之中”。京东方面当日下午则回应继续指责天天快递的服务质量。
 

　　针对一触即发的口水战，《中国经营报》记者第一时间联系了事件各方，苏宁方面表示“不会再和对方推进口水战”，京东方面则称将从7月31日起，暂停天天快递服务。
 

　　关于京东指出的天天快递服务质量问题，天天快递发布声明反击称：京东单方面停用天天快递，事前未进行任何沟通；京东停用天天快递的理由荒谬，与国家邮政局公布的数据不符；第三，京东此举侵犯商户的选择权和天天快递的声誉。根据国家邮政局发布的2017年上半年邮政业消费者申诉情况通告，天天快递的申诉率从1月为30.9，6月降至5.51。
 

　　不过平台与快递公司之间因为关闭数据接口再掀口水战，背后不仅仅苏宁和京东互怼那么简单。不愿具名的业内人士看来，尽管电商平台对外都大举“开放”旗号，但在越来越激烈的竞争中，电商平台的组合站队，背后引发的上下游供应商、平台商户的站队会愈演愈烈。

　　2017年1月，苏宁发公告称，苏宁云商旗下子公司江苏苏宁物流有限公司宣布收购估值42.5亿的天天快递全部股份。记公告显示，苏宁收购天天快递之后，可以很好地强化苏宁物流的最后一公里配送能力。2015 年起，苏宁物流开始以公司化独立运营，逐渐形成了以选址、开发、建设为一体的物流资产运营与涵盖仓储、运输、配送全流程的物流服务运营相结合的物流全价值链。
 

　　据公开资料显示，天天快递目前网络遍布国内300多个地级市和2800多个县（含县级市、区），在全国拥有61个分拨中心（35个为直营分拨中心），超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路。天天快递目前已在大部分省内提供次日达、部分省际跨区提供隔日达服务。
 

　　值得注意的是，继苏宁物流开始独立运营，对苏宁物流配送能力的要求，尤其是社会化业务的要求在不断提高。京东自建物流逐渐放开，亚马逊在中国推出 Prime 提升服务体验等，意味着电商平台未来的竞争关键就在于物流效率和服务质量。据消息人士透露，作为苏宁的第二大股东，阿里巴巴在背后也做了大量工作，一度有消息称，天天快递的下一步是和苏宁云商、苏宁易购组建新公司，争取3年内上市。
 

　　不过传言背后一个显而易见的事实是，被苏宁收购后，天天快递毫无疑问已经选择了阿里巴巴、苏宁站队。在业界看来，此番京东封杀天天快递对苏宁、阿里的针对意味很强。
 

　　不过据记者从苏宁内部了解到，此番双方的冲突之所以上升到苏宁云商集团副董事长孙为民表态，孙为民的本意并不在于与对方展开口水战，而是更看重争论的焦点，在《京东，可以做错，不可作恶！》的公开信中，孙为民指出，“滥用渠道霸权越俎代庖干涉第三方的自主决定权，有可能触及国家法律和行业管理的制度底线”。接近孙为民的内部人士透露，学者出身的孙为民对事件关注的焦点更放在第三方平台的边界问题，平台能否替代商户和消费者做选择。
 

　　而此前马云在谈到菜鸟与顺丰的风波时，也曾经讨论阿里的边界问题。马云当时表示，“阿里巴巴认为未来的机会太大，我们没必要去冲击任何一个利益（跟我们相关的行业）。我们要冲击不面向未来的行业，冲击不思进取的行业，冲击守住资源不给人民分享的行业，作为互联网公司，我们就应该去摇晃一下这些行业。”
 

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