低速电动车即将全面提价 三四级市场掀纯电汽车暗战

　　前不久，新能源汽车补贴提前退坡让厂家和消费者都很闹心，小微型电动车的续驶里程普遍低于150公里。按照新的补贴标准，小微型电动汽车将不再享受国家补贴。正因如此，记者在北京市场走访时了解到，不少4S店工作人员告诉记者，小型电动车鲜有顾客询问，他们也不准备进货销售了。

　　小微型电动车将被淘汰吗？一位业内人士告诉《中国汽车报》记者，我国电动汽车市场才刚起步，小微型电动车仍有广阔的空间。政策变化在短期内会对小微型电动汽车造成一定的压力，从未来看，小微型电动车将与低速电动车直接竞争。

　　■ 补贴退坡 大城市销量下滑

　　今年春节前，2018年新能源汽车补贴政策出台。最让大家关注的是续驶里程150公里以下的纯电动汽车不再享受国家补贴。2万元的补贴金额虽不算多，但相对于小微型电动车的售价，占比不小。另外，小微型电动汽车的购买者，经济能力相对不强，对价格比较敏感。2万元的补贴取消后，很多摇到号的准车主犹豫再三，也不愿意购买小微型电动车。

　　记者在亚市的一个4S店里询问一位刚摇到纯电动车牌的准车主，他表示不愿意购买小型电动车。他算了一笔账：小微型电动车取消国补后，地补也没有了，裸车价格与A级电动车相差不大。比如，逸动EV300补贴后的售价才10万元多点，它的外观与传统汽车没有区别，看着舒服，性能、配置也比小微型电动车强很多。虽然要比小微型电动车的售价高一点，但申请贷款购车，每个月还一点贷款，压力就不会太大。

　　销售顾问告诉《中国汽车报》记者，政策公布后对市场影响确实比较大，小型电动车没有卖出去一辆。以往小型电动车价格实惠，很多人买来通勤，比搭公交车、挤地铁还是要舒服很多，更重要的是电动车不限行。还有一部分人购买小微型电动车是为了“保号”，等将来经济条件变好之后再择机购买中高端电动汽车。

　　在政策的鼓励下，2017年，我国新能源乘用车共销售56万辆，其中纯电动乘用车累计销售45万辆。目前，北上广深是最大的新能源汽车市场，尤其是北京市场，更是以纯电动汽车为主，小微型电动汽车占有相当高的销量比例。

　　记者梳理了电动汽车排名前列的企业和品牌，2017年累计销量过万辆的A00级纯电动乘用车有：知豆D2（42342辆）、奇瑞eQ（25784辆）、众泰E200（16751辆）、江铃E200（15980辆）、奔奔EV（14549辆）。除了这几家企业的产品之外，芝麻E30、康迪熊猫等销量也很高，在北上广深等大城市均有不错的业绩。

　　随着补贴提前退坡，续驶里程150公里以下的小微型电动车开始滞销。销售顾问告诉记者，从春节到现在，没卖多少辆，4S店准备清理库存后不再进货，以后小微型电动车将主要投放到三四级市场。

　　■ 低速电动车面临升级压力

　　在三四线市场，小微型电动车的主要竞争者就是低速电动车。众所周知，低速电动车采用铅酸电池，铅酸电池的能量密度比、功率等性能参数远低于锂电池，但价格低廉。低价格吸引了大量四五线城市、农村地区和大中城市郊区老百姓购买。巨大的需求量成为低速电动车销量爆发式增长的基础。

　　低速电动车销量增长很快，但也带来大量的问题，引发了很多质疑与反对。低速电动车企业数量众多，生产技术水平相差很大，有些纯粹属于小作坊生产，质量和安全水平远远达不到要求。

　　按照国家政策规定，低速电动车只能在特定场所使用，比如观光车、沙滩车和高尔夫球车。然而，在市面上销售的低速电动车打着老年代步车、残疾人助力车等旗号穿梭在大街小巷，引发了很多社会问题。

　　低速电动车已经形成了气候，不能一棍子打死，但也不能任其野蛮生长。为此，国务院批示同意按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总思路，治理低速电动车的乱象。

　　“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。“规范一批”就是制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。“淘汰一批”就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。

　　在国务院总体原则指导下，2016年，我国启动了《四轮低速电动车技术条件》的起草工作。从目前流传出来的草案可以看到，经过整顿达到要求的低速电动车将在部分道路获得路权，但不再使用铅酸电池，全部改用锂电池。据传言，《四轮低速电动车技术条件》将在今年适当时候出台。

　　■ 三四级市场正面交锋

　　低速电动车改用锂电池后，成本迅速增加，这也是低速电动车企业一直不愿意使用锂电池的主要原因。

　　一位业内人士告诉《中国汽车报》记者，除锂电池之外的部分，低速电动车的成本比小型电动车低一些，但相差不大。如果使用相同的电池，成本就很接近了。“补贴提前退坡后，小微型电动车将把三四级市场作为其重点市场。其目标市场与低速电动车的目标市场高度重合，两者将会在三四级市场正面交锋。”这位人士说。

　　事实上，小微型电动车与低速电动车的直接竞争早在去年就已开始。北汽新能源EC180于去年1月上市，EC180灵动版和灵秀版两款车型补贴之后的价格分别是4.98万元和5.58万元。坊间普遍认为，EC180的目标客户覆盖了低速电动车群体，重点锁定低速电动车消费群体中稍富裕的家庭。

　　不仅EC180产品的价格如此，其他小微型电动车产品的价位大多集中在这个区间，对低速电动车市场造成了一定冲击。

　　这位人士还说，在低速电动车仍然使用铅酸电池的情况下，小微型电动车在三四线市场较难有竞争力。低速电动车全部改用锂电池后，两者的竞争才真正开始。（记者 万仁美）

　　转自：中国汽车报

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