中国工业报近日从山东港口获悉,山东港口前三季度总共完成海铁联运集装箱154.92万标准箱,同比增长17.2%,超过去年全年总数,继续在全国港口保持领先地位,为 “大循环” “双循环”提速提供了更强物流助力。
据了解,今年前三季度,山东港口累计完成货物吞吐量107183万吨,同比增长7.96%;累计完成集装箱吞吐量2296.3万标准箱,同比增长4.5%,实现了逆势双增长。其中,青岛港1~9月完成集装箱吞吐量1680万标准箱,同比增长3.4%,增幅在全国沿海前五大港口中排名第一位;外贸集装箱吞吐量同比增长4.8%,在当前特殊时期,青岛港外贸增幅位居沿海八大枢纽港第一位。日照港、烟台港、渤海湾港的集装箱吞吐量也都实现了较大增长,显示了山东港口一体化改革发展给各港口集团带来的增长 “红利”,也为山东港口海铁联运提供了有力的后盾。
2019年8月6日,山东港口正式挂牌成立,山东沿海四大港口集团——青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港握指成拳,一体化改革发展多点突破,成绩显著。
2019年,山东港口完成货物吞吐量13.2亿吨,同比增长10.9%;完成集装箱2956万标准箱,同比增长9.7%,其中海铁联运集装箱突破130万标准箱。
疫情期间,山东港口积极作为,主动应变,抢抓东南亚航线、跨太平洋航线市场需求,重点携手马士基、达飞、海丰新开东南亚航线,打造冷链生活资料精品快航;携手中远海运新开美西航线,充分满足山东口岸跨太平洋航线舱位需求。1~9月,山东港口共计新增集装箱航线30多条,有效推动了外贸箱量快速增长。
处于 “一带一路”陆海十字交汇点的山东港口,把发展海铁联运作为积极融入 “大循环” “双循环”的实现路径。山东港口积极发挥东西互济、陆海联动的优势,以旗下板块公司——山东港口物流集团为依托,联合船公司、铁路、海关等,通过开班列、建陆港、拓资源等举措,打通 “双循环”的陆海联动大通道,真正把港口搬到内地企业的“家门口”,让内陆与大海不再有距离。
今年前三季度,山东港口新开通海铁联运班列4条,海铁联运线路总数达到68条;新建内陆港3个,内陆港总数达到18个。
随着海港与铁路越来越紧密的连接,一条 “覆盖山东,辐射沿黄,直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道正加速形成,将推动国内外要素高效联通,促进区域产业布局重塑。
9月23日, “凯航1”轮运载的玉米“散改集”货物抵达山东港口威海港,标志着威海港玉米 “散改集”业务实现常态化运行,打破威海粮食客户长期存在的 “到厂抽检”瓶颈,解决原有运输方式的繁琐,优化散粮物流模式、引导新交货方式,有效降低物流成本。
大力推进 “散改集”业务,是山东港口积极响应、落实国家运输结构调整大势的实际行动,也是港口自身创新、搞活服务模式,为客户降低成本,增强市场竞争力的具体破题。
同时,山东港口还通过开展纸浆转水“散改集”,拓展了广东、福建流向的纸浆内贸集装箱海运业务;通过 “整车公转海入箱”项目,为内贸整车发运提供了新的物流解决方案,解决了轿运车运力、司机匮乏的问题;通过砂石滚装装船、电煤 “公转铁”、铜精矿铁路集装箱运输等新模式,为各产业链提供高效物流服务,大幅降低企业物流成本。
“公转铁” “散改集”,给港口带来了新的货源增长点,也给客户节省了成本,带来了实实在在的好处,让更多的客户选择海铁联运运输货物。(王保明 王珊)
转自:中国工业报
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