2014年汽车产销均破2300万辆 连续六年全球居首

　　“中汽协会预测，在今后不出现影响较大的刺激政策的前提下，我国汽车市场会维持平稳增长水平，2015年全年汽车市场需求约在2583万辆。其中，中国汽车全年销量为2513万辆，增速为7%；出口汽车86万辆，比2014年下降5%；进口汽车156万辆，比2015年提升10%。”

　　1月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）发布的数据显示，2014年汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，比上年增长7.26%和6.86%，我国汽车年产销量已连续6年蝉联全球第一。

　　2014年是汽车行业政策措施密集推出的一年，如出台支持新能源汽车发展的政策、开展落实汽车三包规定的专项行动、实施乘用车燃料消耗量标准、开展反垄断调查、取消汽车总经销商和经销商备案制度、颁布汽车维修业转型升级指导意见等，这些政策和措施的推出对汽车市场和消费需求产生了较大影响。

　　总体来看，2014年汽车产销呈现平稳增长态势，但产销增速比上年分别下降7.5%和7%。“由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，2014年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%~10%的增长速度”，中汽协会副秘书长师建华分析指出。

　　从全年汽车销量累计增长率来看，前11月汽车销量累计增长率逐月降低，12月汽车销量回升，累计增长率才略有回升。说起单月销量，2014年汽车月度销量均高于上年同期水平，值得一提的是，12月的月度销量创历史新高，达241.01万辆，比上月增长15.27%，比上年同期增长12.93%。

　　乘用车拉动总体增长 中国品牌SUV成亮点

　　据中汽协会发布的数据，2014年乘用车产销分别完成1991.98万辆和1970.06万辆，比上年分别增长10.2%和9.9%，增速比上年分别下降6.3和5.8个百分点，但仍高于汽车总体增速2.9和3个百分点。可见，乘用车市场拉动了汽车的整体增长。

　　从各车型的产销情况看，乘用车市场的稳定增长主要得益于SUV和MPV的持续高速增长。2014年，SUV产销增速分别为37.7%和36.4%，MPV产销增速分别为49.4%和46.8%，在市场结构上，SUV和MPV的销量分别为407.9万辆和191.4万辆，其所占乘用车销量的比重较上年分别提高了4和3个百分点，达到20.7%和9.7%。与SUV和MPV的高增速不同，2014年轿车产销分别完成1248.11万辆和1237.67万辆，同比增速均为3.1%，轿车占乘用车的比重为62.8%，比上年下降4.2个百分点。交叉型乘用车是惟一产销下滑的乘用车车型，产销分别为129.95万辆和133.17万辆，同比下降20.6%和18.1%。“2014年SUV的销量比上年增加108.91万辆，超过了轿车和MPV增加量之和”，中汽协会行业信息部主任陈士华指出，“2014年乘用车增长受到SUV的拉动非常明显。”

　　值得一提的是，中国品牌乘用车在SUV市场有突出表现。面对市场增速放缓，中国品牌汽车企业仍然推出了多款叫好又叫座的SUV车型，像长城H6以全年销量31.59万辆的成绩占领SUV销量排行榜首，奇瑞瑞虎、长安CS35等中国品牌SUV车型也跻身了销量排行前十名。中汽协会的数据显示，2014年中国品牌SUV共销售182.52万辆，同比增长50.36%，占SUV市场份额为44.8%，比上年增长4.14个百分点。

　　相比较而言，中国品牌乘用车和中国品牌轿车整体的市场表现就没那么乐观了。2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。中国品牌轿车的下降更为明显，2014年中国品牌轿车共销售277.44万辆，同比下降17.4%，市场占有率比上年同期下降5.55个百分点。从近10年的中国品牌乘用车、轿车市场份额变化趋势看，中国品牌乘用车和轿车市场份额连续四年持续下降，其中中国品牌轿车市场份额已接近2004年份额。师建华指出，受到合资企业生产的外国品牌汽车在新车推出数量和推出速度上的加快、中小型车推出力度的加大以及产品价格下探等因素的影响，中国品牌市场面临着市场份额持续下降的严峻形势。

　　商用车产销同比回落 新能源汽车爆发式增长

　　与整体汽车市场的平稳增长表现不同，受到宏观经济和相关政策法规影响，2014年的商用车市场呈现出产销同比回落的态势。2014年商用车产销分别完成380.31万辆和379.13万辆，比上年分别下降5.7%和6.5%。从商用车各月销量看，2014年的前4个月销量与上年基本持平，从5月开始销量出现明显下滑。陈士华指出，商用车的产销回落是由于货车降幅明显造成的。

　　从具体数据看，2014年，货车产销319.59万辆和318.44万辆，同比下降7.86%和8.92%；客车产销60.72万辆和60.69万辆，同比增长7.63%和8.37%。师建华分析认为，货车产销下降主要是受国四排放标准执行后带来的成本上升和厂家生产准备不足等因素影响，使得轻型货车出现了大幅下降，全年降幅达到了12.9%，而轻型货车在货车所有车型中所占比重较高，因此导致了货车整体出现较高降幅。

　　2014年的汽车市场同样受到政策影响的还有新能源汽车。随着政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，企业对产品的升级改进和社会对新能源汽车的认可，2014年新能源汽车产销呈现出爆发式增长。根据中汽协会统计的数据，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

　　中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，现在处于新能源汽车推广初期，各种基础设施还不完善，消费者选择插电式混合动力多于纯电动汽车是有道理的，而且这种趋势还将持续。

　　进出口一升一降 行业经济效益良好

　　根据海关数据整理，2014年前11个月，汽车整车累计进口129.54万辆，比上年同期增长20.7%，全年预计进口140万辆。陈士华分析，从2008年到2014年的进口量来看，每年都有提升，而在经历了2010年93.3%的高进口增长率后，2011年至2013年增长率逐年下滑，2013年的进口增长率为5.6%，2014年增长率又有所回升。从进口的车型看，主要为越野车、轿车和小型客车。

　　与进口市场的表现上升不同，2014年的出口市场并不景气，全年有10个月的出口量低于上年同期。根据中汽协会的统计，2014年汽车累计出口91.04万辆，比上年下降6.9%。其中乘用车出口53.30万辆，比上年下降10.6%；商用车出口37.73万辆，比上年下降1%。出口的车型也与进口车型不同，主要为轿车、载货车和客车。

　　出口的下降，主要受到国际市场变化影响。在董扬看来，影响我国汽车出口的因素，比如出口目的国市场竞争加剧和环境不稳定、人民币汇率上升而日韩货币贬值、中东及东欧部分国家政局不稳定等在2015年仍会持续，我国汽车出口还会继续低迷。

　　虽然出口市场不景气，但并未影响汽车行业整体发展。从行业集中度来看，2014年汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.65万辆，比上年增长8.9%，高于全行业增速2.1个百分点；占汽车销售总量的89.7%，比上年提高1.7个百分点。排名前五的企业集团，其销量合计为1742.1万辆，比上年增长10%，占汽车销售总量的74.2%，比上年提高2.2个百分点。

　　行业集中度提高的同时，经济效益也在增长。据中汽协会统计的2014年1~11月汽车工业重点企业集团主要经济指标快报显示，17家重点企业集团工业总产值、营业收入比上年同期分别增长10%和10.6%，实现利税总额比上年同期增长8.6%。值得注意的是，虽然重点企业集团经济效益良好，但增速明显呈现“前高后低”的态势。

　　消费刚需仍存 2015年预计销量2513万辆

　　2015年的宏观经济将处于调整结构、提升效率，逐步适应“新常态”的过程，中国经济增速将保持在7%左右。受到GDP增速缓中趋稳的影响，汽车市场也将进入一个相对稳定的增长阶段。中汽协会预测，在今后不出现影响较大的刺激政策的前提下，我国汽车市场会维持平稳增长水平，2015年全年汽车市场需求约在2583万辆。其中，中国汽车全年销量为2513万辆，增速为7%；出口汽车86万辆，比2014年下降5%；进口汽车156万辆，比2015年提升10%。

　　师建华表示，2015年的乘用车市场，汽车消费的刚性需求仍然存在。他指出，我国汽车保有量还处于千人100辆左右的水平，仍有继续提升空间。同时，国家一直在鼓励消费，随着国民收入平稳上升，一二线城市换购需求将进一步提升，三四线城市的市场潜力也将逐步释放。

　　此外，政策环境的变化也将推动乘用车市场的发展。比如，国家在2014年出台的促进新能源汽车发展的政策措施将继续影响2015年的新能源汽车推广。不论是工信部出台的三批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，还是《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，随着产品种类增多、基础设施不断完善，2015年我国的新能源汽车销量将继续保持高速增长。“希望比2014年销量翻一番，达到16万辆”，董扬说。

　　“2015年的黄标车淘汰工作要完成500万辆的淘汰目标，如果规定能严格执行落实，将对2015年汽车消费升级有较大的提升作用”，师建华如是说。除了老旧机动车升级促进消费，公车改革的推进也将对汽车消费起到积极作用。

　　不过，政策带来的也不全是利好消息，《汽车销售管理办法》的修订和实施将导致营销模式的变化，为市场带来更多不确定性。此外，地方政府为了缓解交通及环保压力采取的汽车限购措施，也将对汽车消费起到明显的负面影响。

　　就商用车市场而言，其2015年的表现将受到宏观经济增速趋缓的影响，进入微增长状态。师建华分析，除了消费投资等经济指标下滑外，公路货运及客运量也呈现下降态势，造成市场需求疲软。不过，2014年制定发布的《物流业发展中长期规划（2014~2020）》中涉及到城市物流建设目标，将对商用车增长起到积极作用。中汽协会预测，2015年商用车销量388万辆，增速为2.4%。分车型看，随着升级国四排放标准对轻型货车的影响减弱，货车市场销量将略有增长，预计2015年载货车销量在323万辆左右，增速为1.3%；而我国城镇化进程的推进使城市公交及公路客运保持在稳定的需求水平，将继续促进客车增长，但增幅将有所回落，2015年客车销量预计65万辆左右，增速为6.5%。（王瑞）

来源：中国工业报

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