长安汽车开启了对A级轿车市场的全新布局

　　日前，在长安汽车“逸动之夜”发布会上，第二代逸动和逸动DT两款车型正式上市。其中，逸动共推出9款车型，官方指导价为7.49万~10.59万元。逸动DT同样推出9款车型，官方指导价为5.49万~8.09万元。同时，长安汽车官方表示凡购买第二代逸动的用户，可享受首付30%，24期零利率的金融优惠政策，以及每辆最高3000元的置换补贴。而购买逸动DT的用户，亦可享受上述金融优惠政策，以及每辆最高2000元的置换补贴。此外，针对新车中支持4G功能的车型，长安汽车还推出基础流量终身免费使用和在线音乐、电台2年内不限流量免费使用两项增值服务。

（图片来源：互联网）

　　作为中国首个产销量双破百万的自主品牌车企，长安汽车在2017年的表现并不乐观。全年销量287.2万辆，不仅未完成330万辆的年销目标，同比还下滑6.23%，净利润更是同比减少30.62%。而随着两款逸动家族新车的上市，长安汽车开启了对A级轿车市场的全新布局。随后逸动XT也将于年内正式上市，三车型将组成逸动家族紧凑级轿车矩阵征战市场。全新的“排兵布阵”能否助力长安汽车扭转局面？

　　长安急迫需要全新逸动

　　2011年，第一代逸动在法兰克福车展的首发亮相，标志着经历了数十年成长的长安汽车，终于步入了成熟时期。随后，逸动在中国上市销量喜人回馈了长安人的努力，直至2016年逸动的全年销量依旧排名自主A级轿车市场的第二名。但2017年4月，逸动却遭遇了滑铁卢，销量呈现出断崖式下跌。

　　据乘联会数据显示，3月之前月销量始终处于万辆以上的逸动，在4月仅售出了4915辆。更令人心忧的是，虽然5月长安汽车对逸动实施了高达1.1万元的全系官方降价，但利好效应并不显著。

　　自主竞品新车的推出、合资车型的价格下探等都是对逸动不利的市场因素。不少业内人士表示，逸动需要从根本出发，提升自身竞争力。如今，全新逸动终于到来，实力如何？

　　新一代逸动采用了全新的家族设计，风格有些类似雷克萨斯。尺寸方面较老款车型有所增加，其中长度加长90mm，轴距加长40mm达到2700mm，与同级别竞品持平。而针对用户对老款逸动在内饰用料方面的不满，新一代逸动也进行了特别的改进。坐在车内，用户可以触及到的大部分区域都采用了软性材质，例如中控台上方、中央扶手箱、内门板等，中控台按键的手感也有所提升。

　　配置方面，全新逸动配备了横向10.25寸中央显示屏、高德导航、空气净化系统、智能除味干燥功能、自适应巡航、蓝牙电话以及配备右侧盲区影像功能的倒车影像、incall3.0智能车载互联系统等高级配置。

　　扩大逸动品牌效应借力打力

　　与新一代逸动同时上市的还有逸动DT，二者同为紧凑级轿车但采用了阶梯式尺寸和定价策略，在市场上形成互补，满足更加细分的消费者需求。不过其实，逸动DT并非全新车型，而是悦翔V7改款更名而来。新车同样采用了全新的家族设计语言，内饰材质和配置方面亦有所提升。

　　改款悦翔V7为何要更名？时至今日，逸动已经拥有累计72万的用户群，积累了良好的口碑。因此悦翔V7纳入逸动家族后将得益于其品牌效应，通过逸动相对高端的形象来提升悦翔V7在消费者心中的信任度和好感。此外，二者在一起亦将有利于形成市场矩阵效应。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向国际商报分析表示。

　　但长安如此合纵连横其实是一把双刃剑。一位资深业内人士向国际商报表示，将品牌旗下同级别车型在命名上家族化，其实是一种营销方式，这样的方式成本低且见效快，但长期来看却存在对品牌造成伤害的危险。

　　因此，只有同时脚踏实地做好产品，实实在在提升质量和技术，实现家族车型品质同步，才能不负“逸动”品牌，才有可能长期形成正面的矩阵效应，从而获得扭转市场局面的资本。（孙莹）

　　转自：国际商报

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读