运行效率提升四倍多——中越班列跑出“加速度”


中国产业经济信息网   时间:2022-07-01





  中越班列是连接我国与东盟国家的陆路国际联运班列,随着我国和东盟国家进出口贸易的持续增长,越来越多的外贸企业瞄准了这条便捷的国际物流大通道。面对跨境运输对时效性的较高要求,中越班列运行时间一再缩短,从原来平均约96小时提速到现在的最快18小时,运行效率提升4倍多。


  上午9点半,在广西南宁派吉纸业有限公司厂房内,一捆捆打包好的淋膜纸正在抓紧装箱,准备运往南宁国际铁路港搭载中越班列直发越南。这批货物重30吨,是该公司今年在越南开拓的新客户的第一笔订单,交货期限是37小时内。


  眼看交货最后期限就要到了,南宁派吉纸业有限公司海外市场销售主管许婷婷有些着急:“如果第一单没有按时交货的话,就会影响到我们后续的订单。”


  许婷婷的担心不是没有缘由。以往拿到时效要求高的订单,公司首先会选择公路运输,但这次,他们却决定把货物运往南宁国际铁路港,搭载中越班列直发越南。


  下午2点半,货物运抵南宁国际铁路港。此时,距离交货时间只有不到32小时。在以往,这批货物要先被运到广西凭祥报关。由于报关公司人手不足、查验场地受限、列车编组、货柜吊装需要等待等多种因素影响,至少需要2天时间才能发车。


  “因为来自全国各地的铁路货物都要往这里涌,一到凭祥以后就堵。”南宁东联供应链服务有限公司总经理马自强说,自从南宁国际铁路港设立了海关监管作业场所后,情况大为改观。货物送到这里,在集拼和列车编组的同时,就可以完成报关、查验放行等海关监管手续。


  南宁海关所属邕州海关监管科关员张滨介绍,南宁本地的出口货物一般都采用通关一体化的申报模式,到达凭祥口岸以后,转关、查验、放行的时间较长。南宁国际铁路港海关监管作业场所封关运营以后,把口岸的查验作业前置到了属地开展,大大地缓解了口岸的验放压力。得益于报关、查验等工作的前置,南宁南站到河内安员站,时间从96小时压缩到了24小时。


  “24小时就可以把货物从南宁送到河内,基本上可以满足客户的交货要求。”许婷婷算的账还不止如此。几天前,听说中越班列“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通,她立即使用了“铁路快通”模式。晚上10点半,30吨淋膜纸等货物搭乘中越跨境快通班列驶出南宁南站。


  第二天早上,这趟“铁路快通”班列抵达凭祥站,因为在发运地就完成了“一站式”海关报关、查验放行等手续,在口岸无需另行再办手续,随即顺利驶向边境。早上10点10分,货物顺利运抵越南同登,随后抵达河内。


  许婷婷说:“我也没想到会那么快,客户也非常满意,我们还接到了新的订单。时间上比之前算上‘铁路快通’还减少了两个小时。”


  这减少的“两个小时”,又是从哪里挤出来的?奥秘就在列车编组环节。前段时间,南宁海关与广西商务厅对货物进出口通关、运输全流程反复梳理时发现,因不同路段,铁轨运力存在差距。一趟满载40车货物的中越班列从南宁发出后,经常需要在崇左、凭祥等站点进行拆解和重新编组,才能行驶上越南的轨道。为减少中间解编环节,铁路部门研究制定了“小编组快速车”方案。越南同登方向的列车,大约由12-15个车集结成一个小编组,直通越南,免去了中途沿线各站的编组和集结作业。


  “与公路运输相比,中越班列更划算。”许婷婷说。


  不断提速的中越班列吸引了越来越多的外贸企业。目前,广西中越跨境班列承运的货物种类已经发展到电子产品、水果、中药材、机械设备等200多个品类。今年1-5月,中越跨境班列累计开行140列,发运集装箱4176标箱,同比分别增长20.7%和26.5%。使用“铁路快通”模式之后,崇左凭祥站前5个月货运量同比增长98.5%。(高夏 杨博)


  转自:中国国门时报

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