沉寂了良久的奇点汽车，近日因为一则强制执行令和两份限高令再次被外界提起，与此同时，其也再次陷入质疑声中。
根据中国执行信息公开网信息，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司（下称“智车优行”）新增一条被执行人信息，执行标的766.347万元，执行法院为上海市第一中级人民法院；与此同时，奇点汽车安徽子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司及董事长沈海寅连收两份限制高消费令。
对此，奇点汽车相关负责人向记者表示，董事长沈海寅的限高令在上周第一时间已经解除。
作为国内最早一批的造车新势力，奇点汽车首款量产车型上市时间一再跳票，与同批已经实现量产交付甚至上市的造车新势力相比，业内普遍观点认为，奇点汽车已经“掉队”。
首款车一再难产，五年仍处“PPT造车”阶段
奇点汽车是谁？可能很多人都有疑问。实际上，奇点汽车与蔚来汽车、小鹏汽车等一样，是国内最早的一批造车新势力。2014年智车优行成立，企查查数据显示，智车优行注册资本约为8837万元，沈海寅是智车优行的法定代表人和最大股东，持股比例为23.4801%。
2016年3月在中国家电及消费电子博览会现场，智车优行发布汽车品牌奇点汽车，定位于智能SUV。这一年，奇点汽车首次对外公布了奇点iS6。2017年4月，奇点汽车发布旗下首款量产车型奇点iS6预览版。按照当时的产品信息，奇点iS6定位于纯电动中大型SUV，综合续航里程为400公里，支持换电模式，搭载多项人机交互配置。彼时沈海寅接受记者采访时表示，“奇点汽车计划2017年年底实现小批量量产，2018年实现量产上市。”
2017年，造车新势力市场仍处于白纸阶段，包含奇点汽车、小鹏汽车、车和家（理想汽车）都计划在年内实现首款量产车的小批量量产，奇点汽车也可以说是占据了行业先发优势。不过，奇点汽车iS6并未按照计划如期而至；2018年1月，沈海寅公开表示，奇点iS6将推迟至2018年年底量产上市，但未曾想却成为奇点汽车的“跳票”的开端。
2018年10月，奇点汽车再次表示，奇点iS6的上市时间或将推迟至2019年春节前后，量产交付时间推迟至2019年第四季度；2019年中，沈海寅在接受采访时表示，奇点iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，生产线正在改造中，年内上市，计划到2020年中完成市场销售3万辆。
如今量产车仍未上市，再回头来看奇点汽车当初的计划，颇为唏嘘。目前，除了奇点iS6概念车之外，奇点汽车还有另外两款概念车MPV车型iM8和微型电动车iC3，但奇点汽车并未披露这两款车型更详细的参数信息 。从奇点iS6首次亮相至今已经五年有余，而这五年中奇点汽车已经掉队。
造车新势力第一梯队蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车相继登陆资本市场，二梯队威马汽车、哪吒汽车等也在为IPO努力。从交付量上来看，今年前五个月蔚来汽车实现交付量3.38万辆，小鹏汽车累计交付量为2.41万辆，理想汽车的累计销量2.24万辆。而与蔚来、小鹏、理想同期的奇点汽车仍处于“PPT造车阶段”，仍因何时实现量产交付而被质疑。
170亿融资触及造车门槛，为何还造不出车？
企查查数据显示，从2015年至今，奇点汽车经历过包括天使轮、ABC轮及战略投资共六轮融资，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、安徽铜陵市政府，最新一轮融资是2019年10月获得的伊藤忠商事的近亿美元。虽然奇点汽车并未透露具体的融资金额，但其第五大股东博雍智动2019年转让持有的奇点汽车全部股份时发布的招标公告显示，奇点汽车当时融资总和已超过170亿元。
从融资规模来看，奇点汽车最初是受到资本市场青睐的，融资规模并不输蔚来、小鹏、理想。此前蔚来汽车创始人李斌曾说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。2018年融资就达到170亿元规模的奇点汽车距离200亿元的门槛很近，但仍未实现量产交付。
2018年底奇点汽车还被曝出欠薪风波，后续因融资到位才解决。此外，2021年2月到4月，安徽奇点智能新能源汽车有限公司被铜陵市铜官区人民法院、铜陵市中级人民法院强制执行共867.158万元，沈海寅在智车优行的2075万元股权被冻结。由此，奇点汽车的现金流承压可见一斑。
那奇点汽车的钱用到哪了？按照其规划，2016年奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，计划2017年开工建设，2018年10月底全面完成一期建设。2018年3月，沈海寅表示，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，预计年产能可达20万辆。2018年10月，奇点汽车湖南株洲高品质智能电动商用车基地动工，据悉投资50亿元，预计2020年竣工后年产能5万辆。
到处投资建厂成为早年间奇点汽车的主要动作。此外，为实现量产奇点汽车也瞄准了代工模式，选择与北汽昌河代工，但仍未有结果。北汽昌河方面曾表示由于资本不到位、双方在代工协议细节等方面存在分歧等因素，影响了量产生产。北京工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也认为，缺钱是奇点汽车无法推进量产一个原因，“奇点汽车虽然融的钱总体比较多，但融资整体情况不顺利，是逐渐融到170亿元的规模，奇点汽车还是缺钱的。”
此外，张翔认为，奇点汽车的核心团队、产品路线都出现了问题，发展比较曲折。2018年年底，奇点汽车将总部南迁至安徽铜陵，张翔认为，不断更换总部地理位置也不利于其发展，而搬至安徽后就再也没有起来。
“打磨产品”成量产受阻理由，专家不看好奇点未来
奇点汽车的iS6量产受阻、一再跳票让这家企业备受质疑。从承诺2017年小批量量产、2018年实现量产上市到如今已经四年有余，奇点汽车给出理由从重视产品打磨也变成了受疫情影响。
在前两次调整交付时间的时候，沈海寅曾反复表示，“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则”，其也表示过“2019-2020，补贴大幅退坡乃至完全消失。既然已经无法再享受补贴红利，那么，不如用心打磨产品。”去年，奇点汽车方面表示量产车进度确实因为疫情受到一定影响，不仅仅因供应商等因素，包括疫情引发的市场变化也是需要考虑的。
四轮车业务未有建树，沈海寅又提出了“4轮＋2轮”出行战略。2020年，沈海寅表示，其此前投资的蓝鲨智能电动摩托车项目和奇点汽车一起构成“4轮＋2轮”出行战略；按照他规划的场景，将打造奇点汽车全场景出行图谱，包括“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”三个组合。
张翔认为，“智能电动摩托车发展的关键主要是看法规；此外这种摩托车的市场很小，例如沙滩车等，市场小很难做大。”在业内看来，目前的奇点汽车只有一辆没有走下生产线的车，按照当前技术来看，此前透露出的iS6的续航里程等已经不符合当下市场的主流需求；此外，品牌力是以产品力为依托，但奇点汽车的产品迟迟未能真正上市。
对于目前iS6量产车及“4轮＋2轮”出行战略的布局情况，奇点汽车相关负责人在回复记者时仅表示，“奇点汽车在按照既定的规划和节奏正常推进，我们将在合适的时间及时进行信息分享。”
2018年，科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》，奇点汽车以高达30亿美元的估值排名32位；而2019年其估值已经缩水至不足50亿元。对于奇点汽车的未来，张翔直言不看，认为奇点汽车很难东山再起；不过也有少部分业内人士认为，主要还是看后续产品的落地，以及产品真正落地后消费者是否愿意接受。
转自：新京报
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