中国铁路没有与外国公司的知识产权纠纷

中国铁道部副总工程师张曙光15日在铁道部春运新闻发布会上称，中国高铁远远走在世界前列，迄今为止中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。

　　张曙光说：“确实很长一段时间，我们注意到，尤其境外媒体对这个话题十分有兴趣。但每次境外媒体说中国高铁偷窃了国外某公司的技术时，这家公司就会在第一时间给我来信或来人说明，他们根本没有说过这样的话。”

　　截至2010年底，中国的高铁运营里程达到8358公里，占世界高铁总里程超过30%，高居世界第一。

　　张曙光说，中国高速列车自主创新跨了三个台阶。首先，通过引进消化吸收再创新，建立时速200-250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我们系统掌握了动车组的九大关键技术。

　　然后，自主研制时速350公里动车组运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，中国展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。

　　在第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，中国在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。

　　“世界各国高铁有一个普遍共识：时速每提升30-50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。”张曙光说。

　　中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动问题等。

　　“这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我们都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。我们面对的就是这样的事实，怎么去抄袭呢？”他说。

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