2017年新能源车获突破性发展 产业短板不容忽视


中国产业经济信息网   时间:2018-01-30





  日前,2018中国电动汽车百人会论坛在北京召开,论坛主题为“把握全球变革趋势,实现高质量发展”。全球汽车产业正在加速变革,汽车电动化与智能化成为企业发力和行业竞争焦点。目前,德法英等欧洲国家都在该领域布局和研究未来发展规划,并相继颁布燃油车禁售时间表。美日等积极推进自动驾驶技术的应用和发展。
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(图片来源:互联网)
  对于已经在电动化上率先进入了产业化进程的中国而言,自主发展的格局已经形成。不少专家学者均提出,中国汽车产业正处于有望“换道超车”的新时代。新时代赋予新机遇,但同时也存在新挑战。面对诸多跨国车企纷纷发布电动车战略,并掀起了新一轮的合资热潮,新的竞争对手将不断入市。至此,虽然中国车企已实现“率先抢跑”,但如何能保持不被超越?还需保持冷静的头脑,正视并积极解决仍然存在的产业短板,从而实现可持续发展。
 
  2017年新能源车获突破性发展
 
  2017年,我国新能源汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首位。全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆,其中在中国行驶的电动汽车超过了50%。另据交通运输部副部长刘小明介绍,原计划2020年在城市公交、出租汽车、物流配送车领域实现使用新能源汽车达30万辆的目标,已经在2017年提前完成。
 
  关键技术零部件的研发和产业化也取得了新进展。动力电池的性能指标稳步提升;驱动电机的关键部件和共性技术进一步突破;双极板的研发和批量化也取得了技术进展;乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上,与国际先进水平同步。北京大学项目团队承担的新结构的富锂正极材料研究,首次实现了比容量400毫安时/克正极材料,这个是对传统锂离子正极材料的一大突破。大家知道三元811正极比容量只有210毫安时/克。
 
  在产业发展上,整车到零部件的产业链条基本形成。领先企业的动力电池单体的能量密度达到250瓦时/公斤,价格达到了1.2元/瓦时。与2012年的技术指标相比,能量密度提高了2倍,价格下降了70%。
 
  基础建设方面,截至到去年年底,全国共建成公共桩21.4万个,同比增长了51%,保有量居全球首位。分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区。此外,已有公共充电设施基本完成新国标升级。同时,加快修订充换电标准,传导充电体系标准已发布了33项,正在制修订36项;换电体系标准已发布24项,正在修订14项;无线充电标准体系规划21项标准,正在制定5项。
 
  此外,在能源储备方面。据青海省副省长王黎明介绍,青海省已探明的锂资源居全世界储量第一,保有量券全球储量的30%以上。目前盐湖提锂工艺有了突破性的进展。电池的正负极材料和配套的材料支撑能力明显提升和改善。
 
  产业短板不容忽视
 
  尽管中国的纯电动汽车产业发展飞速,但依旧存在诸多不容忽视的短板。
 
  核心技术方面。在降低成本的前提下,若想提升续航里程,最佳的途径只有降低电耗。中国科学院院士欧阳明高表示,我们要向宝马i3学习降低车重;向特斯拉学习低阻化;还有实现电驱动高效化以及提升制动能量回收。目前,国内制动能量回收的技术已经取得进展,但是实际车辆的使用和推广情况不佳,急需改善。此外,如何保持电池在各地区的性能稳定,特别如何克服北部低温地区,仍需要探索。中华人民共和国科学技术部部长万钢表示。
 
  充电基础设施方面,现状是结构性供给不足,整体规模仍显滞后。中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩表示,2020年规划建设公共充电桩数量约50万个,但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配;充电设施的布局也不够合理,公共充电桩的使用率还不到15%。此外,还存在行业盈利能力低,商业模式仍未成熟的问题;充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位,车企参与度相对较低,动力电池充电技术升级难以协调;充电设施技术水平偏低,各类充电设施只能实现单向充电,难以与电网互动,私人充电设施无法提供智能共享服务;充电运营企业和手机应用程序较多,但运营商平台数据“互联互通”水平仍有待提升。国家能源局副局长刘宝华表示。
 
  此外,欧阳明高表示:“快充形式是我国面临的最大问题”。欧洲和美国均已发布计划,2020年后充电功率将达350千瓦,从而实现15分钟快充,日本略晚至2022年后应用。而我国目前乘用车直流快充一般是50千瓦左右,即便达到350千瓦,也仍面临电压和电流超过现有产品零部件的性能边界,对现有纯电动汽车整体技术体系会带来严重冲击。
 
  后市场方面,流通服务体系还有待健全。不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐,电池以旧换新的政策也不相同,售后服务配套体系滞后。此外,新能源汽车二手车市场评估标准的缺失,流通体系的不健全,车辆保值率低。
 
  政策方面,体系仍需要完善。不同形式的地方保护主义仍然存在,部分城市设置地方目录,导致消费者选择车型空间大大的压缩,造成了市场的割裂,抑制了发展的活力。苗圩表示。此外,小鹏汽车董事长何小鹏认为电动车应该取消补贴。因为政策和补贴原因,现在买电动车的人都是那些不想买电动车的人。未来5年,中国的新能源汽车都很难有利润。而长江汽车董事长曹忠都认为:“新能源产业的成长需要财政补贴的扶持,但不能过度依赖国家补贴,高补贴、低门槛不利于产业可持续健康发展。”
 
  面向未来的电动化、智能化的发展和大规模的市场应用,我们现在的政策体系也要有相应的调整,相应的标准法规要加快制定和完善,直接更加精准和高效,更加适应于创新发展、绿色文明和普世、普惠的发展方向。万钢表示。
 
  按《汽车产业中长期发展规划》提出的目标,到2025年,我国新能源汽车要占到当年汽车销量的20%,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。不过,按照美国加州公布的数据,现在的智能汽车、自动驾驶汽车的事故率高于人驾驶的汽车。因此仅仅有汽车是不行的,对于自动驾驶而言,道路和城市也是非常重要的载体。国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京表示。未来,我国将建立完善道路运输领域自动驾驶的应用边界和约束体系;制定营运车辆自动驾驶政策和发展指南;建立自动驾驶与车路协同发展标准体系框架,完善相关测试方法和测试的规程;加快推进测试基地建设。(孙莹)
 
  转自:国际商报
 

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