走进内蒙古自治区乌兰察布市化德县民乐村，乡间沥青路两旁，一栋栋蔬菜大棚整齐排列，绿油油的蔬菜向人们展示着蓬勃的生命力。“你看，平展展的沥青路直通田间地头，装车后上省际通道，再上高速公路两三天就到。要不是这好路，没等出村呢，菜就颠巴烂了。现在，蔬菜运到交易市场后打冷直接运进恒温库，到晚上打包装车，能卖到山东、上海、福建呢。今年，蔬菜长势好，年底给儿子买轿车有希望了。”民乐村种菜大户李军说。今年他种了30亩白菜、50亩订单糖菜，还有30多亩芥菜和10亩甘蓝。他的自信来自这些蔬菜喜人的长势，更来自便利交通条件的支撑。
曾经，民乐村是一个名不见经传的小村，如今，因为发展蔬菜种植，已经成了远近闻名的“蔬菜村”。这里水源充足、气候适宜，村里1.3万亩耕地中一大半都种上了蔬菜，300户村民人均年纯收入将近2万元，其中75%来自蔬菜种植。2017年，民乐村因种植大白菜被认定为第七批全国“一村一品”示范村镇，如今“民乐王”牌大白菜已经完成商标注册。
家住乌兰察布市商都县东坊子村的赵峰是当地远近闻名的马铃薯种植大户，家里现代化农机具一应俱全，去年还新购置了一辆皮卡车。不比现在日子过得红火，以前因为家里穷，又找不到致富门道，赵峰一直在南方打工。直到前两年赵峰回乡探亲，感觉从村里到镇上的距离一下子拉近了不少，昔日泥泞的小道变成了笔直的水泥路，汽车能直接开到家门口。看周围种马铃薯的亲友们收入都挺高，再加上父母年纪大了，赵峰便萌发了回家乡创业的想法。
赵峰把修到田间地头的乡村公路称作是“贴心路”，他说，原来每年秋天，需要雇人先把马铃薯收到窖里，等着客户上门收购，增加人工成本不说，客户还压价。现在，根据订单或提前联系客户，收获时分捡完毕，直接在地头装车。去年，家里共种植马铃薯1000多亩，通过中间商，陆续有600吨销往成都，利润相当可观。“你看，现在通村公路修好了，运送籽种和售卖马铃薯更便捷了，不用担心像以前一样，卡车陷在泥坑里开不出来。”赵峰说。
乌兰察布市化德、商都地处燕山—太行山集中连片特困地区，为深度贫困旗县的15个国贫旗县中的两个，为加快这一地区贫困人口尽快实现脱贫致富，自治区交通运输厅加大扶持力度，对贫困旗县的农村公路建设项目和嘎查村通沥青（水泥）路项目，在国家补助的基础上，又提高了补助标准，减轻了这些旗县的建设资金压力。到2017年年底，这些贫困旗县和其他地区一样，实现了具备条件的嘎查（村）全部通沥青（水泥）路目标，提前3年完成国家兜底性目标，使当地农牧民也能“出门有路，抬腿上车”。在化德和商都县，还有很多个“李军”“赵峰”通过条条扶贫路从而走上了致富路。
要想富先修路，是几代中国人耳熟能详的一句话，落后的交通会阻碍当地资源优势转化成经济优势的进度，也成了当地经济发展的瓶颈。而一旦交通得到了改善，当地的资源优势就能迅速转化成经济优势，带动当地的经济发展。根据《内蒙古自治区“十三五”交通扶贫规划》，自治区在国贫旗县、人口较少民族旗、边境旗县共66个旗县（市区）进行了交通扶贫，着力推进贫困地区干线通道工程建设、农村牧区公路通畅工程等“十大工程“，畅通贫困地区对外运输通道，强化集中连片特困地区内部连接、促进贫困地区内外互联互通，使贫困地区农畜产品和土特产品可以运得更快、销得更远，促进贫困旗县农牧业产业布局的优化和结构的升级。
如今，在巍峨的群山间，炊烟袅袅的村庄旁，一条条公路如黑色缎带在高山平原间飘荡，路上车流穿梭，客来商往，到处洋溢着蓬勃的时代气息。在田里辛劳耕作的农民，因这条条公路，搭上了产业化发展的快车，胡萝卜、大白菜、马铃薯，人们以这些绿色有机产品为基础，实现规模扩张、质量提升、品牌增值，从而打造绿色有机食品生产加工基地。
自治区交通运输厅相关负责人表示，今后，自治区交通运输厅将继续推进交通精准扶贫脱贫，并以国家高速公路建设和通旗县普通国道升级改造为重点，加快推进甘其毛都口岸至临河、满都拉口岸至白云鄂博、阿力得尔至阿尔山等骨干通道“外通内联”；加强较大人口规模撤并建制村通硬化路和林区公路建设，打通100个撤并建制村通硬化路；推进“交通+特色产业”“交通+生态旅游”“交通+电商快递”行动，推进运输服务向农村牧区下沉、向弱势群体倾斜，年内建设贫困地区资源路、旅游路、产业路1000公里，增强贫困地区内生发展能力。（高慧 冯雪玉）
转自：中国食品报
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