中国汽车工业协会近日发布统计数据，今年1-5月国内汽车累计产量突破900万辆，达到907.72万辆，与去年同期相比增幅超过13.4%。其中，基本型乘用车（即轿车）累计销售量达到489.41万辆，同比增幅超过12.6%。资料显示，今年以来，国内轿车市场的旺盛需求促使多家原本并未生产轿车的自主品牌汽车企业涉足轿车领域进行布局，其中包括重启项目和初次涉足的企业。
专家表示，相关汽车企业涉足轿车领域虽然会丰富产品线、增强竞争力，但从中国汽车产业整体来看，这一举动无疑会进一步加剧业内对汽车产能过剩的担忧。
重启项目与初次涉足
知名汽车评论员贾新光认为，近年来虽然国内汽车市场增速放缓，但仍然是全球最大的汽车市场。随着居民收入的不断增长，对轿车产品的需求持续旺盛，增速高于国内车市的平均增速，相关汽车企业加快布局轿车领域的目的是希望拓宽企业的产品线、开辟新的利润增长点，同时分散产品单一风险。
5月中旬，东风汽车集团与福建汽车集团签署战略合作协议。作为福汽下属企业的金龙汽车却在前一天突然发布公告称，其第一大股东将由福汽变为厦门海翼集团。对此，业内分析，不愿被东风汽车“收编”的金龙汽车除了想保留其优势的客车项目外，也可能还有生产轿车的“野心”。关于金龙汽车要生产轿车的传闻也不胫而走。
据了解，金龙汽车要生产轿车的消息已经在坊间传闻多年。2009年4月，金龙汽车在上市公告中称，金龙汽车轿车项目将借助2006年启动的厦门金龙轻客项目共线生产轿车。同时，公告还披露了轿车项目的相关细节：金龙汽车会利用其子公司厦门金龙原有的轻客生产线混线生产A+级别轿车，投资额为1.34亿元，排量为1.3-1.6升。正是这则公告让金龙汽车生产轿车一事成为业内热议的话题，也让主营客车产品的金龙汽车承担了很多的诟病和质疑，如杯水车薪的1.34亿元投资、缺少平台的A+轿车，尤其是久久拿不到的轿车生产资质等。
对此，专家表示，只要有当地政府的全力支持，金龙汽车完全可以通过兼并一家拥有轿车生产资质的企业来实现“轿车梦”。此次金龙汽车选择在东风汽车重组福汽前一天发布公告，个中原因值得推敲，但可以确定的是金龙汽车生产轿车只是早晚的事情。
目前，经过2012年近一年的停产后，哈飞汽车轿车生产线再次启动。按照规划，哈飞汽车将同时发展微车和轿车，其中轿车是在原有轿车产品的基础上不断进行改型。目前，一款哈飞基于赛马的改款车型正在规划当中。
据了解，2009年长安重组哈飞汽车后，哈飞汽车在轿车方面动作甚少，仅为长安代工悦翔V3车型。数据显示，今年1-4月，哈飞轿车销售共计135辆，同比下滑94.9%。此前，业内也曾多次传言哈飞汽车将放弃轿车。对此，哈飞汽车工业集团总经理刘正均明确表示，哈飞汽车不会放弃轿车，并明确了轿车和微车同时做大做强的战略规划。
在试水多用途汽车（MPV）和运动型多用途汽车（SUV）市场之后，东风柳汽计划逐步导入轿车产品，从商用车转型至乘用车领域。今年5月底，东风柳汽副总经理覃柳明表示：“轿车的牌照（生产资质）即将拿到，新车将会在明年北京车展上市。”覃柳明所说的轿车就是价格锁定在7万-10万元的东风柳汽首款A级轿车。与此同时，东风柳汽的新车规划渐渐浮出水面：2013-2016年，东风柳汽将推出7款轿车，通过对产品线的全面布局和销量规模的不断扩张，力争在2025年前成为国内主流的乘用车制造商。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，在专注于MPV市场并持续稳定在行业前三位置的同时，东风柳汽也累积了一定的乘用车营销管理经验，因此扩充产品线是必然的发展过程。
是否产能过剩
专家表示，相关汽车企业涉足轿车领域可以进一步提升品牌关注度，但目前国内轿车市场已成“红海”，合资品牌纷纷推出价格较低的产品以进入自主品牌的“传统领地”，而自主品牌轿车生产企业也在不断提升品质以应对竞争。此时，相关汽车企业涉足轿车这一“红海”，将面临非常激烈的竞争。同时，近年来关于汽车产能过剩的言论也一直伴随中国汽车产业的发展。相关汽车企业此时涉足轿车领域无疑是在“沸水”上再填一把“新柴”。
其实，关于中国汽车产业产能是否过剩的问题，一直伴随着中国汽车产业的成长。早在2006年，汽车行业就被列入存在产能过剩现象的行业名单，汽车产业的产能扩张得到一定抑制。国际金融危机爆发后，在国家振兴汽车产业的相关政策刺激下，国内汽车市场呈现井喷之势，汽车企业又纷纷开始制定大手笔的产能扩张计划。伴随着近年来国内汽车市场进入低速增长阶段，是否产能过剩的争论又再度袭来。
据了解，对于汽车产能过剩的观点，相当比例的行业专家表示认同。与之相反的是，汽车企业特别跨国汽车企业则大多认为中国汽车市场远未饱和，而这也成为跨国汽车企业扩大产能的重要动机。
今年以来，已有多家跨国汽车企业发布产能扩张计划。5月初，通用汽车宣布，已得到国家发改委批准，将在上海金桥投资80亿元兴建新厂生产凯迪拉克轿车。通用汽车计划从今年起到2015年在华再新建4家工厂，届时在中国的总产能将达到约500万辆/年。上海大众将在湖南长沙兴建一座新工厂，年产能为30万辆。按照规划，大众汽车计划到2018年将在中国的产能提升至400万辆，较目前的260万辆/年提高35%。而韩国起亚汽车在中国的合资企业东风悦达起亚称，其第三工厂正在建设之中，预计今年年底试生产，最早于明年2月1日投入生产。届时，东风悦达起亚将形成百万辆年产能的规模。
与汽车企业特别是跨国汽车企业的大举扩张不同，认为产能过剩的专家表示，产能过剩将成为阻碍中国汽车工业可持续健康发展的潜在隐患。
中国科技发展战略研究院研究员高志前认为，目前中国汽车产能过剩的问题主要是体制性的产能过剩。解决中国体制性产能过剩，就要使政府归位，逐步弱化以致消除政府对竞争性行业的投资功能，使企业承担全部投资风险。
对此，高志前建议，由于中国市场平台式增长的发展特征，在市场快速增长时，政府要提前做好市场规范工作，要让企业作为市场预测与行业发展规划的主体，使企业专注于市场。政府制定产业支持政策要注意竞争效应，即优惠政策应以充分发挥市场竞争机制为基础，而不是取代市场机制，使企业成为依靠政策生存的、无市场竞争力的“弱智企业”。（本报记者 于大勇报道）
来源：中国高新技术产业导报
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