日前，国内最大的汽车互联网公司易车（简称：易车，纽交所股票代码: BITA）和美国最大的汽车网站AutoTrader集团达成战略合作。后者将成为前者的战略投资者。以总价5850万美元购入易车9百万股普通股，相当于易车公司21.8%的股权。据悉，AutoTrader 集团已经启动IPO计划，预期融资3亿美元。届时，美国第一汽车网站、中国第一汽车网站，这些汽车互联网的上市概念将被占据。其他汽车网站上市，或因为缺少概念而变得困难重重，特别是在目前美股不景气，中国概念股更处于低谷的情况下。
战略合作 占尽利好概念
IPO十分重要的是有一个好概念。比如，若干年前的互联网门户概念、搜索引擎概念，现在的环保概念等等。如果有一个国内甚至全球第一，这个概念就会容易得到投资者和公众的认可。对于科技类、中小型创新企业来说，要去美国市场上市，如果有美国企业类似的商业模式，则会更容易为海外投资者所理解，包装概念也会容易得多。比如，百度除了是中国最大的搜索引擎的概念之外，还有一个“中国的google”这一概念，从而让其一开始在美股市场就成为明星。
在概念方面，易车堪称恰遇其时。2010年11月17日，易车以中国最大的汽车互联网媒体公司在美国纽约证券交易所正式挂牌上市，成为第一家上市的中国汽车互联网公司。虽然2010年不是中国概念股上市的黄金时间，但还没有针对中概股做空的风潮。加上头顶第一家的概念，易车毫无悬念地在美股站稳脚跟。
现在，易车获得AutoTrader的战略投资。而作为美国本土最大的汽车互联网企业，AutoTrader的上市也步入倒计时。这种合作给易车带来的全球化及业务优化、创新的意义是显而易见的。在美股中国汽车互联网第一股之后，易车相当于又拿到了美国第一汽车互联网公司的概念。这种你中有我，我中有你的模式，可谓是典型的双赢。一方面，易车的业务模式，更容易为国外投资者所理解。另一方面，AutoTrader拥有全球汽车互联网最大也是最富成长的中国市场，更受投资者青睐。
上市门径受堵 曲线救国多舛
在易车网占尽汽车互联网的概念之后，对于国内其他汽车互联网来说，按照正常的IPO途径可谓概念无多，风险重重。
目前，在易车之后，比较靠前的汽车互联网公司包括易车之家、腾讯汽车、爱卡网等。早在今年2月份，就传出汽车之家要在美上市的消息，随后被汽车之家否认。但在此之前，盛拓传媒CEO秦致曾接受媒体采访称，IPO没有冬天，投资人看重的是真正有潜力企业的实实在在的增长。言下之意，其IPO的打算势在必行。和这相呼应的是，8月份，盛拓传媒将旗下的网站群按照汽车和IT两条业务线进行了拆分，汽车领域的“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名。其IPO呼之欲出。
但整个行情的暗淡，中国概念股在美被做空的潮流，显然让汽车之家颇为踌躇。根据有关数据，2012年，中国在美国上市只有寥寥几家，包括奢侈品电子商务唯品会，中国第一家手机游戏概念的中国手游娱乐集团，即使二者都有着很好的概念，市场表现也是一般。其中，中国手机游戏集团是以“介绍上市”方式登陆纳斯达克，不发行股份、不融资，相当于打了个上市的“擦边球”。而在市场低迷的2010年全年有42家中国公司，2011年也有14家中国公司在美IPO。
另外，根据不完全统计，从2010年12月绿诺科技遭浑水质疑并最终退市至今，在美国资本市场由于各种不合规导致退市的中国公司多达40家（在美上市的中国公司目前已经由2010年的240多家减少至不足200家），其中2012年有18家中概退市。
或许，汽车之家的IPO出路，要么是香港主板或者法兰克福市场，要么继续等待，变相上市，或者通过资本运作来有所图谋。这显然都需要不短的时间。汽车之家由澳洲电信控股，后者是澳大利亚、新西兰和纽约股市的上市公司。所以，不能排除汽车之家在澳洲和新西兰上市的可能性。
汽车互联网概念股是互联网概念股的一个分支领域，在中国概念股以及互联网概念股整体遇冷的大环境下，汽车互联网概念股要想一枝独秀，必须有自己的核心竞争优势。易车在上市及资本运作之后，留给其他国内汽车互联网公司的上市空间，已经越来越小。
来源：中国产经新闻报
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