结构调整优势互补，铁水联运“提速”中西部发展

　　随着中部崛起、西部大开发战略的深入实施，长江中上游地区将迎来新一轮的跨越发展，对物资运输通道的要求也越来越高，单纯的“水水联运”或铁路运输已难以满足对时间和成本的要求，寻求一种更经济、更快捷、更安全、更环保的运输通道和载体尤为迫切。铁水联运无疑是符合这一要求。

　　黄金5年呼唤高效物流支撑

　　国务院出台的《西部大开发“十二五”规划》提出，坚持把深入实施西部大开发战略放在区域发展总体战略的优先位置。随着中部崛起、西部大开发战略的深入实施，未来5年，中西部地区将迎来经济社会跨越式发展的“黄金5年”，物资进出日益频繁，构建畅通、高效、绿色、经济的东西部运输大通道迫在眉睫。

　　然而，中国的物流成本高，这是一个不争的事实。目前中国80%以上的货物运输仍然依赖于公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也是导致物流成本居高不下的主要原因。
　　数据显示，我国港口集疏的运输方式主要是公路，占比高达84%。水运给沿海港口喂给货源占了14%，铁路集疏港的只有2%。而发达国家港口和铁路衔接运输比例达30%左右，美国甚至达到40%，就连印度的铁水联运也达到25%。

　　实施铁水联运，做大物流业，是保持国民经济持续、快速、健康、协调发展的需要，是经济发展到一定阶段所提出的客观要求，也是中国把握竞争优势的有效方式，是经济持续发展的有效战略选择。

　　对于中西部地区来说，铁水联运无疑是最佳的物流选择。货轮与铁路间无缝衔接，中途无须公路中转，充分发挥运量大、中间环节少，受恶劣天气影响小的优势。这种“门对门”高效而又经济的物流服务对于中西部地区，不仅意味着开放环境的改善，更意味着以物流成本为主要组成部分的交易成本的降低。尤其在生产要素成本紧缺、人力成本不断提高的今天，降低交易成本对提升区域竞争力的作用显得越来越重要。

　　结构调整铁水联运优势互补

　　长期以来，铁路、水运、公路、民航等运输部门，为了提高各自企业的经济效益，使本来可以相互联运，相互获得经济利益的好事“溜走”，让物流增加了不少成本，还增加了能源的排放，这与节约型社会的要求相违背。被列为交通运输部"十二五"期水运结构调整九大措施之一的集装箱铁水联运，将建立起"一次装箱、一箱到底、全程服务"的运营模式，推行全程单证定制和一票到底，实现一次托运、一次计费、一份单证、一次保险。

　　与公路运输相比，国际集装箱采用铁水联运的运输方式，物流成本可节约20%-40%。在我国物流成本每降低一个百分点，就可以增加1300亿元左右的社会效益。

　　交通运输部水运局局长宋德星表示，加快发展铁水联运，一方面有利于转变交通运输发展方式，优化运输通道布局和运输结构，完善综合运输体系，加强水陆口岸功能衔接、实现货物运输无缝衔接，更好地发挥铁路、水路运输对国民经济和对外贸易的支撑保障作用。

　　另一方面，有利于降低能源、资源消耗，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变运输发展方式具有重要意义。更重要的意义在于，加快铁水联运发展有利于促进区域经济协调发展。

　　深入实施东部率先、中部崛起、西部大开发和东北振兴战略，促进资源开发和产业梯度转移，对密切内陆与沿海、沿江地区的交通联系提出了更高要求。加快发展铁水联运，有利于增强运输保障能力，扩大区域经济交流合作，更好地服务内陆地区外向型经济发展。

　　前景看好铁水企业盼联手自去年10月，交通运输部与铁道部签署了《关于开展集装箱铁水联运示范项目的通知》以来，选定大连-东北地区，天津-华北、西北地区，青岛-郑州及陇海线沿线地区，连云港-阿拉山口沿线地区，宁波-华东地区，深圳-华南、西南地区6条集装箱铁水联运通道为示范项目。两部委确定了争取实现"到2015年全国集装箱铁水联运量年均增长20%以上，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重比2010年提高10个百分点"的总体发展目标。

　　铁水联运正式步入了"快车道"

据预计，"十二五"期间，全国集装箱铁水联运量将累计达到1453万标准箱。

　　作为集装箱运输市场的"微观操作者"，企业对瞬息万变的市场的洞悉总是最敏锐的。无论是航运企业，还是铁路运输企业，对铁水联运的前景都十分看好。

　　占据武汉地区集装箱水运市场三成份额的武汉中远国际货运有限公司，8月中旬组织开展了对长江中上游地区铁水联运项目市场调研。

　　该公司总经理冯波鸣告诉记者，虽然目前长江中上游地区能够组织铁水联运的箱量规模还比较小，例如，成都-上海集装箱量规模只有约1万TEU，但随着长江中上游地区承接产业转移，经济快速发展，潜在箱量将会呈现几何式增长。

　　冯波鸣表示，武汉中远国际货运有限公司将适时为客户推出铁水联运的服务产品，进一步加大与铁路集装箱运输对接的支持力度，并加大相关人才招募与培养的力度。

　　而对于铁路运输企业来说，对铁水联运的期盼似乎更强烈一些。8月17日，中铁集装箱运输有限责任公司武汉分公司（以下简称中铁集武汉分公司），与武汉港务集团正式协署了战略合作协议。这是铁路运输企业和港口企业推进铁水联运的首次深度合作。

　　中铁集武汉分公司总经理彭湘贵表示，铁水联运将实现港口向内陆延伸，铁路向海外延伸，把水运的价格优势和铁路的时间优势相结合，实现铁路和水路的双赢。

　　据了解，铁道部将今年铁路集装箱运量目标确定为580万TEU，到2015年发展到3000万TEU。而铁水联运无疑是做大做强铁路集装箱这块"蛋糕"最好契机。（本报记者陈莹 王寅娜 通讯员董政 陈冲）

来源：中国水运报

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