“北煤南运”大通道是我国，也是全球最繁忙的水路航线。
改革开放30多年来，“北煤南运”水路大通道在保障沿海城市能源供给、工业生产和居民生活用电等方面，提供了高效和安全的运输需求，对沿海经济跨跃式发展起到了举足轻重的作用，是国民经济的“大动脉”。
2011年，我国煤炭产量达到38亿吨，占全球煤炭产量的49.5%，同比增长8.8%，贡献了全球69%的煤炭生产增量，而我国水路“北煤南运”大通道（含京杭运河）煤炭发运量达到6.5亿吨，同比增长19%，增速远远超过全国煤炭产量的增速。这说明，经北方港口中转南下的煤炭在全国煤炭消费的比重在快速提高。
爆发式增长终结
受欧债危机不断深化影响，全球经济步入了下降通道，再加上国内宏观经济下滑，我国的航运业受到重创，昔日创造了众多辉煌成就的 “北煤南运”也难以幸免。数据显示，前７个月，我国港口内贸煤炭中转3.6亿吨，较去年少运了2197万吨，同比下降5.8%，而 ７月份较去年同期少运863万吨，同比下降了15.3%，下降幅度呈现逐月扩大趋势，全年煤炭运输量负增长已成定局，这也是该航线自有统计以来，首次年度负增长。
近十年来，“北煤南运”运输量增长速度均超过国家GDP增速，某些年份甚至高出GDP十多个点，但这次却远逊色于国民经济增长速度，其主要原因除水电、进口煤大幅上升等结构性因素外，需求缓是最大的利空因素。受益于最先改革开放的沿海城市，经过近20年的大规模城市建设，城镇化水平已发展到一定规模，大规模基本建设逐渐进入尾声，城市开始向以提高生活质量，环境友好型的更高层次发展模式转型。
煤炭需求爆发式增长年代已经终结，取而代之的平稳增长，“北煤南运”航线将进入平和发展的新时代。
“内贸”为主 “进口”为辅
今年外贸煤炭进口量超预期增长，大量涌入的进口煤对“北煤南运”形成前所未有的冲击。
上半年，我国进口煤炭达到1.4亿吨，同比增长65.9%，在去年首次成为全球第一之后，今年有望再次夺冠。整个上半年进口煤炭已占到“北煤南运”量的48%，其中6月份，进口煤炭突破2700万吨，相当于 “北煤南运”量的63%，大有压倒之势。
毫不夸张地说，大量进口煤炭已一定程度上威胁到内贸煤炭对沿海消费地的供应，以致于，一时间船运企业自下而上“适当限制进口煤”的呼声不绝于耳。尽管中国经济增速也出现下滑，但在全球主要经济体中增长仍算是最快的。于是，印尼、美国等煤炭生产大国到我国沿海大量倾销其低质低价煤炭。
但近期，进口煤炭开始出现降温，其主要还是价格因素。
21世纪初，我国经济发展开始驶入快车道，而当时的港口、航运运煤能力严重不足，在较长一段时间里成为阻碍沿海经济发展的瓶颈。2003年起，每年夏、冬两季“油、电、煤、运”高度紧张，大家对“北煤南运”中的一船难求还记忆犹新，但这一切随着时代的变迁，终将变成过去。
随着航运、港口的运能不断释放，“北煤南运”未来几年将引入全面竞争新格局。今后几年，我国煤炭产量不太可能大幅增长，煤炭港口的潜在过剩开始隐现。其后果首先是秦皇岛港煤炭中转港“老大”地位可能受到挑战，再次是各港口间的同质化竞争不可避免。船舶排队进港现象有可能消失，取而代之的是“资源为王”。“北煤南运”将引入航运、港口全面竞争，这有利于港口、船运企业为海上运输提供更优质的服务、加快煤炭的周转水平、打通煤炭物流链。
与此同时，一些具有“资源优势”、“规模优势”的港口在竞争中将脱颖而出，货主与船东合作的船公司在竞争中优势明显，而其最大的受益者将是“北煤南运”的最终用户——电厂以及其他收货人。 （作者系上海时代航运有限公司总经理）
来源：中电新闻网
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