11月9日，中国汽车工业协会发布最新数据，1-10月，乘用车销售继续回升，同比增长5.86%，达到1176万辆，但商用车销售依然维持总体下降趋势，共销售340.06万辆，同比下降5.25%。
值得注意的是，虽然乘用车销售整体回升，但自主品牌乘用车市场占有率为42.12%，同比下降3.27%，自主品牌轿车市场占有率为29.08%，同比依然下降1.37%。
在本土市场上的萎缩，加之汽车出口逐步升温，“走出去”战略再次成为中国自主品牌突围的路径之一。
在去年发布了2020年福田汽车海外销量将达到150万辆，占总销量的38%左右的明确目标之后， 10月26日，福田通过推出中高端皮卡“拓陆者”，为海外战略的实现迈出实质性的一步。
实际上，拓陆者是中国商用车自主品牌汽车企业首次面向全球发布的产品，在此之前，福田还斥巨资建立印度工厂，并建立福田汽车全球创新中心。
其实中国汽车出口并不缺少高增长的案例，特别是短期的高增长，但是可持续性增长的案例却很鲜见。
抛开海外市场政策等客观原因，主观上，中国汽车前10年、15年出口的模式就是贸易模式，就是找到一个经销商，简单出口的方式。目前中国很多汽车厂商在国外仍然采取这种模式。
“长期这样下去，中国汽车出口形成不了品牌的竞争力。走出去是简单的，真正走进去是很难的。”福田海外事业部总经理王向银告诉记者，福田的海外战略要把贸易方式转变成营销方式。“今年福田计划出口4.5万辆，明年初步定为8万辆，福田未来五年的发展，2014年要接近30万，2015年要实现40万辆的销售，要完成一个跳跃。”这个跳跃得以实现的原因是，福田从2013年开始，在海外进行生产。未来5-10年，福田要在包括印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼在内的五个国家实现本土化生产。
按照战略要求，福田要打造TUV的战略，就是皮卡、SUV、VAN（厢式车）。而营销方面的重要举措就是品牌推广，分网是第一步。
分网是品牌发展的必须，也意味着巨大的成本支出。“在网络终端战略的建设上，我们计划有一个大的预算，来支持海外市场，因为卡车销售和农用车销售是有很大的区别的。”福田汽车海外事业部常务副总经理常瑞表示。
除了分网，在服务网络建设覆盖度方面，福田也将大举投入。不仅如此，按照计划，福田今年将要在海外建立第一个福田汽车的客服满意度体系。
需要强调的是，福田在海外的定位是在中高端，而不是以价格取胜。有数据显示，2010年福田汽车平均价格在13000美金，但从今年上半年开始，已经上升到16000美金。
在福田整体海外战略中，拓陆者皮卡肩负着重要的任务。在2020年150万辆的海外目标中，皮卡销量达到26万。“按照我们和经销商的价格，拓陆者在非洲市场比长城低一万多，比丰田低5000元左右，所以它更接近日系车。”常瑞表示，我们的产品是定位在海外皮卡市场高端，不是皮卡市场低端，这点非常明确。
按照福田首先进入二三级海外市场的战略，皮卡不仅在澳大利亚、南非、而且在东南亚、非洲、亚洲等地区都有比较大的销量。“皮卡在二三类地区是比较大的销量品种，我们可以和日本车在二三类地区展开竞争。”王向银表示，二三类海外市场包括俄罗斯、中欧等地。（何芳）
来源：21世纪经济报道
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