中国车市自去年以来狂飙突进式的增长，导致对汽车产能的需求高度旺盛，众多厂家现有产能已经呈现出捉襟见肘的局面。于是，在今年车市依然在高速轨道上运行之时，新一轮产能扩充正在国内主流厂家上演，尤其是进入5 月以来，扩充速度骤然加快。
精益投资的两个样本
在商用车领域，5 月23 日，连续6 年国内市场份额高居榜首的东风商用车公司在十堰基地隆重举行了重卡新工厂奠基仪式。该项目将坚持精益投资的理念，总投资约10 亿元，扩充8 万辆重卡产能，其中一期4 万辆能力将于2011 年6 月投产。据介绍，新工厂将集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有世界先进水平的重型卡车制造工厂。东风商用车总经理黄钢表示，这将缓解东风重卡产能不足的局面，为东风巩固中重型商用车国内领先地位，提供坚实的制造保障能力。他说，“建设重卡新工厂不仅是为了解决当前的产能问题，更是我们实现‘国内第一，世界前三’长期愿景的必要举措。同时，可以大幅提升东风卡车制造的质量水平和产品档次，强化东风商用车的品牌优势”。黄钢特别指出，新建重卡工厂“是一个慎重的决定”，产能不足已经成为当前制约东风商用车发展的突出矛盾：“每一辆东风天龙下线车，就有两个客户在等待。”
今年以来，东风商用车一直处于供不应求的紧张状态，1~4 月，累计销售汽车11.1 万辆，同比增长138%，市场份额暴增了5 个百分点。其中天龙重卡的销量同比增长了300%，并连续数月销量过万台。由于产能不足，虽经持续的加班加点，但中重型车尤其是天龙重卡仍深陷产能困扰。“我们会分步实施，精益投资。”黄钢介绍说，“ 一期产能是4 万辆，第二期的投资我们会根据市场的态势适时进行。建设内容包括整车制造，车架，车身内饰和总装配，还有商品车的储运和发销”。更重要的是，东风商用车明年投产的重卡产品技术，会不断升级。例如排放，目前的国Ⅲ法规，明年会提升到国Ⅳ，并且会有更高技术含量的新车型投产。黄钢表示，“新工厂将以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，因而我们瞄准的就不止是国内，也是国际的”。
紧接着，在乘用车领域，为国内车企的经营发展提供了许多经验范本的广汽本田，于5 月25 日宣布将启动新一轮扩能计划：增城工厂产能将由目前的12 万辆提升到24 万辆，预计2011 年下半年完工。届时广汽本田的总产能将从目前的36 万辆提升至48 万辆。作为业界标杆式的环保节能工厂，增城工厂2006 年9 月19 日正式投产，并成为全球汽车行业第一个导入“废水零排放”系统的汽车工厂。据介绍，增城工厂在建设之初，已预留将来发展时所需要的场地和空间，部分厂房已经按24 万辆能力建设。本次扩能仅需9.3 亿元投资，是国内扩充同类产能项目中最为节省的。新工厂将对各生产工艺的生产线进行产能提升改造，增加设备投资，完善对应的能源动力配套设施，最终达到1000 辆/天的生产能力，生产节奏将由目前105 秒/辆提升至51 秒/辆，达到国内领先水平。去年广汽本田全年销售就已达到36.56 万辆，今年的计划是38.6 万辆，但产能仅有36 万辆，产能已经无法满足市场需求。广汽本田执行副总经理姚一鸣说：“我们的产能已经100%地释放了，经营业绩创出了历史最好水平。而48 万辆的扩能计划，是基于中国汽车市场未来发展大好环境下才启动的。”在产品规划上，广本在北京车展上发布的全新高端车型——轿跑型豪华跨界车歌诗图（Crosstour）今年下半年就将投产；同时，广本定位于A0 级市场的自主品牌理念（EVERUS）的首款量产车型，目前已顺利进入量产前的准备阶段，计划在今年广州车展亮相后上市。这表明，广本此轮的扩产要求迫在眉睫。姚一鸣表示，扩能后的增城工厂将进一步发挥精益生产的优势，在品质管理、成本控制、生产效率等方面打造压倒性优势，实现国内领先、国际前列的生产制造水平，成为本田的样板工厂、中国最具有影响力的绿色工厂。
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